2021年欧洲新车销量创新下滑记录 缺芯或将持续至2023年

  • 来源: 中国汽车报网
  • 时间:2022-01-28 15:31:21

1月27日,彭博社报道称,由于芯片紧缩和病毒袭击,2021年,英国汽车产量下降至1956年以来的最低水平,不足86万辆,也是60多年来的最低水平,比新冠疫情前水平低约三分之一。

汽车销量受挫

一份数据显示,欧洲的新车销量在2021年创下新的下滑记录。2021年,欧盟售出970万辆汽车,这是自1990年开始统计数据以来的最低纪录,低于 2013年和1993年,这对汽车行业来说是“黑暗”年份。从全球市场来看,“风暴”主要来自欧洲,与2020年相比,受新冠疫情影响,欧洲的销售额下降了2.4%;中国市场出现复苏;美国市场则略有复苏。

欧洲制造商协会 (ACEA) 在新闻稿中解释说:“2021年秋天因半导体短缺最终导致汽车生产全年放缓,尤其是在下半年。”

2021年的特点是,欧洲最大的市场——德国销量的衰落,该市场创下其最大跌幅之一,一年内暴跌10.1%,售出260万辆汽车。例如,排名第一的大众汽车集团2021年的全球销量同比下滑了4.5%,至888.2万辆。

大众汽车集团在中国销量也出现了连续两年下滑。对此,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰表示,芯片供应短缺导致企业产能无法满足客户需求。整车厂以及供应商工厂受疫情影响而关闭,加剧了产能不足的情况,进而导致损失一定的市场份额。

Stellantis一年内下跌2.1%,售出210万辆。该集团控制住了其主要品牌标致、菲亚特和雪铁龙的跌幅,并在JEEP品牌上取得了良好的销售记录。尽管其经济品牌达契亚的得分很高,但雷诺集团仍下跌了10.2%。

大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯上周警告称,芯片瓶颈将继续拖累汽车制造商满足需求的能力。

雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥本月表示,虽然他预计2022年不会比去年更糟,但半导体供应紧张将继续阻碍生产活动,尤其是在今年上半年。

丰田已经以芯片短缺为由下调了2月份的产量目标。该汽车制造商表示,半导体短缺将迫使其在2月份将全球产量减少15万辆,至约70万辆。

缺芯仍将持续

近日,最大的汽车半导体供应商之一英飞凌表示,芯片短缺将持续到2023年。

“我认为我们将能够在2023年很好地满足需求,”英飞凌汽车部门负责人皮特·西佛(Peter Schiefer)告诉《汽车新闻欧洲》姊妹刊物Automobilwoche。“最后的问题将在2023年得到解决。”

西佛表示,为了满足不断增长的需求,总部位于德国的英飞凌计划扩大其产能,包括投资于去年落成的位于奥地利菲拉赫的16亿欧元(约合人民币113亿元)半导体工厂。

汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍伊斯(Mike Hawes)在声明中表示,尽管市场很“悲惨”,但仍有乐观情绪。“投资已经释放,其中大部分将有助于将该行业转变为零排放的未来。”

宾利本周宣布计划在未来十年内斥资25亿英镑(约合人民币213亿元)对其产品阵容进行电气化,并对其位于英格兰克鲁的工厂进行现代化改造。

日产和Stellantis去年都表示,他们将把位于桑德兰和埃尔斯米尔港的工厂变成电动汽车制造中心。

冯思翰表示,展望2022年,芯片供应形势在上半年仍将处于波动之中,但有望开始逐步好转,其生产在年内也将趋于稳定。

英特尔首席执行官帕特·基辛格(Pat Gelsinger)则敦促美国和欧洲继续努力恢复芯片制造,并认为需要政府资助来解决亚洲生产过度集中的问题。

基辛格表示,他对美国和欧盟将推进拟议的政府资金支持工厂建设持乐观态度。“我们不要浪费这场危机带来的机遇。”他说,“这是很好的经济学现象。”

此前,基辛格曾表示,英特尔将在美国亚利桑那州的两家新制造工厂中投资200亿美元(合146亿英镑),此外还将对爱尔兰在基尔代尔郡的现有设施进行大规模扩建。(赵玲玲)

关键词: 欧洲新车销量 下滑记录 缺芯 2023年

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