智能网联汽车人才极度紧缺 完成传统汽车人才数字化转型成双赢之道

这是一组让人颇感意外的数据：根据相关统计，我国汽车行业从业人员总数约为550万人，其中从事研发工作的有55万人，而智能网联技术研发人员总数仅为5万人。

在这个言必谈“自动驾驶”与“万物互联”的时代，这显然远远无法满足行业的人才需求，更“雪上加霜”的是，越来越多的新造车企业进入，人才需求的进一步扩大再度加剧了当前智能网联汽车人才的紧缺问题。

当下，人才已经成为了企业在市场中的核心竞争力之一，那么，车企该如何应对总体人才不足的现状?

“我们发现，由于汽车产品过于复杂，不少IT或互联网相关背景的人才转型至智能网联汽车领域后相当痛苦，有些人无奈只能选择离开。”清研车联总经理郝杰在接受《中国汽车报》记者采访时指出，无论是从传统汽车人才的自身发展需求来看，还是就车企的人才队伍结构调整升级需求而言，通过建立长期和科学的培养体系，助力“存量”传统汽车人才完成数字化转型，有望成为缓解当前智能网联汽车人才严重不足的重要举措之一。

►来源不足 留不住人

一直以来，高校毕业生都是我国汽车行业人才的重要供给来源，但在智能网联汽车领域，高校毕业生的流入却严重不足。在前不久发布的《智能网联汽车产业人才需求预测报告》中，我国智能网联汽车相关专业本科毕业生进入智能网联汽车领域就业的比例仅为0.82%(1990~2017届毕业生流入比)，照此推算，2025年进入智能网联汽车行业的本科毕业生约只有7300人。

“不光是数量不足，因为我国高校培养宽口径的特点，现有高校毕业生的知识体系与能力水平等也无法满足行业的现实需求，课程内容与产业发展进度’脱节’，动手与实践能力也比较缺乏。”在郝杰看来，尤其是在智能网联汽车领域，高校人才从“质”和“量”上都很难满足当下企业发展的实际需求。

在看到人才不足的现状后，不少企业动起了向其他行业“要人才”的心思，不惜抬高薪资，向互联网和IT行业抛出“橄榄枝”，遗憾的是，尽管智能网联工作岗位上的IT背景专业人才薪酬已经大幅高于传统专业人才，但仍然出现了离职率较高的现象。

调查问卷结果显示，智能网联汽车研发人员有37.6%的人主动离职，其中大部分具有IT背景。

为何留不住人?中国汽车工程学会副秘书长赵莲芳认为，首要原因恐怕在于汽车制造业对IT背景专业人才提供的薪酬缺乏竞争力，2019年国家统计局数据显示，制造业就业人员的年平均工资为7.2万元，仅为信息传输、计算机服务和软件业平均工资的48.9%。

►“库存过剩” 愿意转型

在采访过程中，郝杰还指出了另一个留不住人的重要原因——IT和互联网人才转型后比较“痛苦”。虽然业内当前普遍认同“软件定义汽车”这一新趋势，但郝杰认为，在智能网联汽车技术人才的总体知识架构中，“汽车”的成分更重要一些，因此相较于尝试认知和理解汽车行业的IT和互联网人才，拥有汽车背景的人才去转型跨界学习会相对更容易些。

值得一提的是，当前，不少车企的传统汽车人才拥有强烈的转型意愿。

东风汽车公司副总工程师、东风汽车技术中心主任谈民强曾在接受采访时透露，东风集团在构建内部人才转型培训体系时，开发五化(东风公司称为五化：轻量化、智能化、网联化、电动化、共享化)领域基础课程，加大培训培养力度，共培训7800人次1.56万学时，培训场面异常火爆。

站在企业人才队伍的结构调整角度来看，现有传统人才的转型也非常有必要。

汽车人才研究会研究部主任刘义曾指出，汽车行业“新四化”浪潮正席卷全球，但中国车企研发人员背景整体偏“硬”，传统机械大类(含车辆工程)、机电一体化工程师比重偏高，软件类人才比重偏低，尤其是在中国智能网联汽车大发展时期，想要构建自动驾驶中国解决方案，就需要更多的软件人才加入。

按照刘义的说法，未来研发团队中，传统硬件人才的比重将呈现降低的趋势。那么现有车企里的传统汽车人才该何去何从?对于这些人来说，转型至数字化领域无疑就成为了车企和人才的“双赢选择”。

►及时调整 抓住重点 做好长期准备

“其实从2018年开始，不少车企就已经开始着手推进内部传统汽车人才的数字化转型工作了。”郝杰告诉记者，车企可以自己梳理和搭建相应的培训体系，并最终落地执行，但如果能和专业的第三方合作，不仅能够有效地缩短准备时间，同时也有助于拓展新思路。

那么，在构建传统汽车人才的数字化培训体系时，有哪些重点和难点呢?

郝杰分享道，首先由于智能网联汽车产业本身处于快速迭代变化中，因此车企定义相关岗位的需求时，也要及时优化，从人才培养角度做到动态理解并及时调整;

其次，智能网联汽车打破行业边界，涉及知识面非常广泛，学科交叉融合。因此在梳理人才能力图谱时应当合理安排优先级;

第三，从课程设计的实用性来看，也要同时做到通用型和专业性相结合。

郝杰强调，传统人才的数字化转型是一个长期过程，车企需要做好心理准备，切忌急于求成。

在人才转型培养方面，郝杰表示，汽车是对实践与动手能力要求较高的产业，因此应当做到线上与线下联动，知识讲授与实际训练同时进行。以清研车联为例，他们拥有“汽车学堂Automooc”在线学习平台，同时在线下设立了封闭式训练营，采用自主开发的教学教具，通过3～5天的集中式培训，帮助学员掌握入门自动驾驶汽车研发的必备技能。

当然，要进一步缓解行业的“人才荒”，在加强现有人才培训的同时，吸纳更多更优秀的人才加入也必不可少。

“我们看到，现在几乎各行各业都在进行数字化和智能化转型，这已经成为了大势所趋。”郝杰呼吁，汽车是带动跨领域新技术快速落地的产业，希望更多的优秀人才能够加入到汽车行业大家庭中，在推动汽车产业进步强大的同时，也能实现自身更好更快的发展。