奔驰首款国产重卡下线外资入华能否搅动卡车市场格局

来源：中国汽车网
时间：2022-10-19 10:55:56

外资卡车巨头正以前所未有的速度涌入中国市场，在这场本土化的竞赛中，谁能率先实现产品落地，谁就能占据抢跑优势。

近日，梅赛德斯—奔驰第一辆国产重卡车型Actros牵引车正式下线，首批车辆将于11月初交付，以此为起点，奔驰卡车率先打响了进口重卡本土化的第一枪。

首款奔驰国产卡车下线

作为首家在中国实现本土化的欧洲重卡品牌，梅赛德斯—奔驰第一辆国产重卡的下线自然备受关注。

据了解，国产奔驰重卡启动量产后将主要生产两款重卡车型，分别为Actros和Actros C。其中，奔驰Actros采用的是奔驰原装第3代OM 471发动机+奔驰AMT变速器，而Actros C采用的是福田康明斯发动机+采埃孚变速器的配置。

谈到奔驰要实现本土化生产的原因，福田戴姆勒汽车总裁兼首席执行官谢厚德表示，中国作为全球最大的重卡市场，拥有非常多样的用户场景和非常大的市场需求。与此同时，中国物流运输业正向高效、低碳、集约、智能化方向发展，市场与客户对于物流装备高端化的需求愈发强烈，这是梅赛德斯—奔驰重卡进入中国高端市场的最好时机，希望随着奔驰本土化车型的投放，能够真正实现差异化竞争，让奔驰的产品被更多中国客户使用。

事实上，早在两年前，奔驰重卡本土化项目就已正式启动，对中国物流客户需求及车辆运营工况展开了深入分析，锚定了“根植中国、专属中国”的理念，根据中国工况特点与客户专属需求，研发生产高端重卡车型。2022年，福田戴姆勒建立专属的梅赛德斯—奔驰卡车业务单元，开启了梅赛德斯—奔驰重卡车型的本土化生产和销售。目前，梅赛德斯—奔驰卡车国产重卡的销售服务网点已初具规模，预计今年年底，网点覆盖将达到100家，实现对省会城市和物流枢纽城市的全覆盖。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出，奔驰重卡的本土化生产，预示着商用车行业中外合资合作即将展开新的篇章。

外资入华　能否搅动卡车市场格局

在中国商用车市场，外资重卡凭借在舒适性、节油性等方面具备的突出优势，在卡车用户群体中有着很强的认知度和接受度。

不过，一直以来，受限于价格、配套服务等因素，进口卡车在中国重卡市场的占比一直很小，主要面向有中高端用车需求的小众市场。“其实，外资卡车企业本土化的目的之一就是降低车辆价格，提升竞争优势。”欧洲汽车工业协会商用车工作组经理冯峰向记者表示，“在国内，进口卡车一般用于专业化程度较高的细分市场，比如危化品和冷链运输以及应急救援等领域。而在其他领域，进口卡车的保有量并不大，主要原因是售价超出了多数运输从业者的承受能力。未来，随着进口卡车本土化进程的加快，与国产卡车的价格差距将会逐渐缩小。”

如今，随着外资品牌本土化步伐的持续加快，进口重卡售价有望进一步下探，这也让曾经看起来遥不可及的进口卡车有望进入“寻常百姓家”。不过，也有不少业内人士表达了对进口卡车本土化的另一种担忧。

“虽然外资企业本土化生产后具备诸多优势，但想要搅动国内卡车市场格局仍不太容易。”某自主品牌卡车企业负责人告诉记者，进口重卡在中国销售多年，销量始终没有太大起色，说明它们只能满足国内少部分用户的需求，而中国地域面积广阔，客户需求多种多样，想要迎合大多数用户的使用习惯，并不是简单通过本土化就能解决的。”

对此，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为，外资卡车企业本土化生产优势颇多，但仍要注意的是，产品只是打开市场的敲门砖，除了要关注购车成本之外，还要对供应链、产品性价比、服务网络以及用户需求有着全面的把控。例如，进入中国市场后，如何建立一套完善的供应链体系以及品控标准，如何结合中国的地域特征、运输情况及市场需求，开发出符合市场应用场景的车型，都是其需要认真考虑的问题。此外，服务网络和营销体系的建设也至关重要，特别是在市场下行的背景下，外资品牌想要快速打开市场，服务和营销网络的建设是重中之重。综合来看，外资卡车品牌进入中国市场并没有想象得那么美好。

除此之外，还有不少用户提出了“在中国生产的奔驰重卡，能保证与进口奔驰重卡一样的品质吗?”、“会不会花高价只买个奔驰标?”等质疑。

中外高端重卡交锋　谁主沉浮

作为全球最大的卡车市场，中国市场对于外资卡车企业的意义重大，尤其是在我国商用车外资股比全面放开的推动下，国外卡车巨头纷纷将目光汇集于中国市场，先后在国内投资建厂完成本土化布局。

自2020年外资商用车股比限制取消以来，外资卡车企业投资国内市场的热情不断高涨，先是韩国现代汽车宣布在华独立运营现代商用车公司，随后斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰也宣布在华建厂，推行本土化生产。根据各家企业披露的计划，多数外资卡车企业计划在今年年底之前实现首批本土化高端重卡的投产。

当下，中国重卡市场正处于从量变到质变的转型升级关键期，市场对物流装备高端化的需求日益强烈。从国内方面来看，今年以来，一汽解放、东风商用车、中国重汽、福田欧曼等多家企业均持续加大在高端重卡市场的投入力度，一大批全新车型密集上市，如解放鹰途、重汽黄河、东风天龙旗舰GX、欧曼银河、柳汽乘龙T7旅行家等，国内高端重卡市场的队伍不断壮大。

如今，以奔驰国产重卡下线为起点，正式拉开了国产重卡与国外卡车巨头正面对决的序幕。不难预见，未来国内高端重卡市场的竞争将进一步加剧。

对此，有业内人士指出，“新四化”浪潮下，自主重卡品牌的产品力、品牌力、渠道力等方面已得到质的提升，并且不断进行技术与产品的迭代升级，已具备一定的能力和底气向高端市场发起挑战。未来，中高端重卡市场将会出现国产品牌和外资品牌“扎堆”的现象，1～3年内国内高端重卡市场的竞争将趋于白热化。

不过，无论自主品牌与进口品牌如何博弈，进口卡车本土化生产对国内卡车行业而言显然利大于弊。钟渭平表示：“外资卡车企业入华，肯定会带来更激烈的市场竞争，但从长远来看，进口重卡本土化将会产生‘鲶鱼效应’，对促进我国卡车产品迭代升级有着积极意义。近年来，我国重卡行业的技术进步是有目共睹的，而借着外资重卡企业本土化的机会，也可以让本土企业深入学习外资企业科学的开发流程以及制造工艺，不仅有助于我国重卡车型的高端化发展，也能加快推动企业转型升级和产品品质的提升。”

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