鄱阳湖特大桥特别的风景线

来源：江南都市报
时间：2023-05-11 21:49:55

5月10日，记者来到昌景黄高铁最长的大桥鄱阳湖特大桥采访。鄱阳湖特大桥跨越我国最大淡水湖鄱阳湖，大桥全长49.831公里，是昌景黄段最长的一座高铁桥梁。沿线跨越多条通航河流和高等级公路，其间设置鄱阳站和余干站两座高架车站，是杭昌高速线昌景黄段全线的控制性工程。大桥跨越乐安江与信江均采用“90+180+90”米连续梁拱，为全线重点工程。梁部采用单箱双室箱形截面，共分77个节段，其中支点处梁高11米，边跨和跨中直线段梁高5米；结构采用哑铃截面钢管混凝土拱肋，矢高36米，拱肋与梁部间共设置18对纵向双吊杆。该桥与运输繁忙的国道并行，沿途田野交错，与河流相呼应，风景优美。大桥周边水质优良，常有成群江豚和大批候鸟在此嬉戏。

据中国铁设昌景黄铁路总包项目部桥梁专业负责人张大付介绍，昌景黄高铁沿线一共有九处跨越了通航河流的大桥，在上饶境内的鄱阳湖特大桥跨越的是信江和乐安江。建设时考虑到通航问题，于是设计了一个以180米跨度为主的拱桥连接两旁90米的边跨，拱桥最高点距离江面26米，为将来从七级航道升级到十三级航道预留了足够的空间。

(资料图片)

鄱阳湖特大桥

●鄱阳站

“五河汇湖”打造高铁鄱湖文化

鄱阳站候车大厅

鄱阳站造型设计以鄱阳湖水波晕染为理念

5月10日，记者来到鄱阳站。该站造型设计以鄱阳湖水波晕染为理念，站房主体形态两侧平缓中间微起，双向双曲线和谐而有韵律，犹如平静鄱阳湖面上轻轻泛起的涟漪，简洁而有力地展示出鄱阳湖静中有动、动静相宜的态势。鄱阳站站房建筑面积1.6万平方米，另设2万平方米地下车库，站房结构形式为钢筋混凝土框架结构，主体为地下一层、地上一层。首层中央为通高的候车大厅，两侧为办公及设备用房。站场规模为2台6线（2条正线，4条到发线），设置2座岛式站台（站台长450米，宽12米）。设12米宽旅客地道一座，旅客进出站形式采用下进下出。

鄱阳站内部以“五河汇湖”为设计主题，提取河流优美的弧线轮廓，通过白色铝单与铝条板的起伏碰撞形成河流的柔顺之美，意在凸显鄱阳湖有容乃大的磅礴气势。柱头、风口增加了“番”字文化，使鄱阳湖文化在空间中诠释和演绎。

●景德镇北站

一张“千年瓷都新名片”

景德镇北站设计体现“美丽瓷都”特色

陶瓷是景德镇的立市之本、称都之源。5月10日，本报全媒体记者来到景德镇北站采访。景德镇北站站房设计以“景绣中华，从‘瓷’腾飞”为设计理念，整体造型风格延续南侧站房造型风格，以现代简洁为主。车站三段式造型与南侧站房相呼应。中央候车大厅瓷碗造型概念来源于宋代影青斗笠碗，庄重典雅，象征“万瓷之母”，立面上如祥云飞舞，玲珑晶莹剔透、祥和大气。两侧简洁的横向线条如一双展翅飞翔的翅膀，象征着千年瓷都的腾飞之势。细部方面，候车大厅出入口以及屋顶的檐口图案抽象描绘出瓷器上的花纹，体现了瓷都特色。该站是全线唯一一座既有线施工站房，由昌九城际铁路公司代建、中国铁路设计集团公司总包、中铁十七局负责施工，目前钢结构施工已完成90%。新建站房总建筑面积16650平方米，站房建筑高度为28.35米，站场规模5台13线，被誉为“千年瓷都新名片”。

昌景黄高铁开通后，景德镇北站从单线车站变成枢纽站，真正意义上进入高铁时代。

●乐平北站

雕梁绣户中感受文化底蕴

乐平北站室内装修突出“古”字主题

5月10日，随着昌景黄高铁乐平北站候车大厅最后一块藻井铝板顺利安装，标志着这座车站候车大厅造型吊顶施工完成，为下一步推进站房屋面施工按下快进键。昌景黄高铁乐平北站位于景德镇市乐平市塔前镇，毗邻济广高速公路凰岗出口。

乐平北站室内装修别具一格，提取戏台藻井元素，将藻井边木托结构、图案巧妙运用到整体空间中，突出戏台“古”字主题，让进出站乘客在雕梁绣户的仿古建筑中感受乐平深厚文化底蕴。截至目前，站房主体钢结构施工已完成，现全面进入站房内外部装饰装修阶段。乐平北站屋面设计风格独特，使用钢网架加铝镁锰金属材料制作而成，穹然高起，如伞如盖，犹如覆斗。车站天顶的设计通过仿木材质的格栅结合玻璃屋檐组合成重檐屋顶，搭配站房前方无风雨柱廊，形成古戏台的干阑式建筑立面，生动反映出乐平古城马头墙的民居特色。

昌景黄高铁预计今年年底具备开通运营条件，届时乐平北站将同步投入使用。

值班编辑：周章云

值班审核：金路遥

值班编委：邹文彪

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