昌九高铁隆兴大桥最大承台浇筑完成

来源：江南都市报
时间：2023-04-04 17:52:20

(资料图)

4月4日6时，历经40多个小时的浇筑，京港高速铁路南昌至九江段（以下简称昌九高铁）隆兴大桥赣江西支主桥首座主墩承台浇筑完成，为昌九高铁后续顺利施工打下了重要基础。

隆兴大桥横跨赣江下游三条支流，是昌九高铁的关键控制性工程，其中公铁合建段为昌九高铁和南昌市北二环跨赣江的共用通道。大桥下层中间通行双线高速铁路，设计时速350公里，两侧通行4车道城市主干道，设计时速60公里；上层通行双向8车道城市快速路，设计时速80公里，公路上下层达到十二车道，是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁。桥梁全长18.95公里，其中公铁合建段长4.957公里。

为确保雨季到来之前实现墩台出水，在昌九城际铁路公司科学安排下，中铁大桥局昌九高铁站前5标项目部严密做好施工组织，成立了现场指挥、技术服务、混凝土质量控制等11个管理组。承台自4月2日上午开始浇筑，现场投入作业人员150余人、混凝土运输车12台、混凝土泵车3台、振捣棒20台、水泵10台连续不间断作业，累计浇筑混凝土超过5600立方米。“此次浇筑的赣江西支主桥32#主墩承台，是全线最大的承台结构，桩基为32根直径2.5米的嵌岩钻孔桩，最大钻孔深度超过56米，主墩承台高达5米，台面超过1122平方米，约等于3个篮球场的面积。”中铁大桥局五公司副总经理、昌九高铁5标常务副经理别士勇介绍，承台浇筑过程中，现场采用智能监测设备实时监测混凝土内部温度，将信息实时反馈至后台，并使用24小时冷水循环降温，确保工程质量。

据悉，针对赣江西支主桥桥址覆盖层浅薄，岩层硬度高、完整性好等特点，昌九城际铁路股份有限公司和中铁大桥局成立项目创新团队，创新锁口钢管桩围堰嵌岩插打新工艺，有效降低了施工安全风险，提高了施工效率，为隆兴大桥如期完工创造了有利条件。大桥建成后将创造世界公路车道数量最多、通行能力最大的公铁合建桥梁；世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁，世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥；世界首创大挑臂公铁混层钢桁梁断面；世界最大直径斜拉索；世界首次在斜拉桥上采用多功能弹性约束支座等六项“世界纪录”。

据昌九城际铁路公司昌九指挥部指挥长夏小任介绍，昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港高铁，以及国家“十纵十横”综合运输通道福银综合运输通道的重要组成部分，建设意义重大。建成后，将进一步释放客货运输能力，对江西省进一步对接融入粤港澳大湾区，助力长江经济带发展战略实施，推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。

值班编辑：周章云

值班审核：范俊杰

值班编委：朱晓晖

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