王勇27年见证江西铁路“飞驰”

来源：江南都市报
时间：2023-02-23 22:51:43

列车运行依靠信号指引，铁路信号好比是列车运行的“眼睛”，擦亮“眼睛”，安全运行，这艰巨的任务就落在了电务人的肩上。

2月21日上午，在中国铁路南昌局集团有限公司南昌电务段调度指挥中心内，二十多名职工正聚精会神地盯着电脑屏幕，在红绿黄蓝的圆点中“洞悉”火车站、铁路线、列车的信号状况。指挥中心主任王勇，凭着27年的丰富经验，带领团队不断开拓新技术，为实现“高铁梦”奋斗。王勇是南铁推送参选2022年最美铁路人的候选对象，同时荣获了2022年度“新时代·铁路榜样”提名奖，他的故事平凡却又蕴含着满满的正能量。

(资料图片)

与京九铁路并肩成长

1996年，京九铁路建成通车，江西铁路发展翻开了崭新的篇章，这条纵贯南北的铁路大动脉，推进了江西社会经济快速发展的新步伐，也正是这一年，王勇成为了一名铁路职工，作为京九线上万千铁路职工之一，当时的他，虽是一颗不起眼的“螺丝钉”，却又憧憬着无限的未来。进入南铁后，王勇分配在了麻城电务段武穴信号工区，成为一名电务工人，从此也与铁路信号结下了“不解之缘”。

27年前的信号工，靠着一步一个脚印，沿着崎岖的山路，在铁路线上小心翼翼地检查维修铁路信号设备。回忆往昔岁月，王勇苦笑道：“那时我们的工具，就是一套电流电量的检查设备，背着设备每天穿梭在山洞隧道，别看自己的工区管辖路段不长，一次出勤就是好几个小时。”王勇仍然记忆犹新的是一次深夜维修，一路跑跑走走，跑累了也不敢停下，只能接着走。除了工作上的辛苦，他在生活上也要忍受一个月回一次家的无奈。王勇在麻城工作时，坐火车回老家萍乡，单趟就要花费12个小时。

对比自己刚参加工作时的情况，现在的工作条件真的好太多了，思绪重回现实，王勇深有感触。他说道，2000年，随着铁路电务系统监控大厅的建设，信号监控和检修也告别了靠人徒步上路检查的单一方式，融入了更多的科技含量，也给了王勇更多进步的机会，从一名普通的信号工人，升级为一名电务系统技术能手。2005年，王勇告别基层，调入南昌电务段九江信号车间，与先进设备打交道的次数也多了起来。列控设备、CTC和联锁系统等微电子技术，相比传统的信号设备，显得有些“高大上”，可这些时髦的高新设备，却被王勇鼓捣得游刃有余，因为他已是个十足的“技术控”，成了微电子方面问不倒、难不住的行家里手。

“从普速铁路，迈入动车时代，技术设备不断更新升级，而对我来说压力也很大，总是要面对很多新问题，我唯一能做的就是多问多学习，不懂的时候，就给厂家打电话询问。”王勇说道，为了适应新线路的发展，甚至在线路施工安装信号设备的时候，他就跟在施工人员身旁学习。一套信号设备是如何建成的？对于信号工来说也要了如指掌。在同事们的眼里，他就是个学习“达人”，好学的他，技术水平也在一步步提升。

为江西高铁逐梦前行

2010年，江西首条时速200公里的铁路——昌九城际铁路的建成，。此后，一大批动车线、高铁线开建又并开通，一趟趟动车组在赣鄱大地飞驰。动车组更是越跑越快——200km/h、250km/h、300km/h……动车组越跑越快。这意味着线路的信号设备量不断攀升，。凭借过硬的技术，王勇从江西的“北大门”九江被选调到省城南昌，如今他升职为南昌电务段安全调度指挥中心主任，被同事们称为全段管内261个车站、3430公里信号设备安全的“大管家”。

“每天线路上大量的列车奔驰着，全靠信号设备为指引，每一盏信号灯，每一个车载监控设备，都是列车安全行驶的基本保障。”王勇介绍，随着自动化技术的不断升级，信号设备的监控和检修也迎来了全新的转变，例如监控信号设备的同时，就要发现可能会出现故障的蛛丝马迹，进而远程排障，。这绝非一朝一夕就能达到的境界，如今更是王勇努力钻研的方向。

“每年春运，铁路局加开大量的旅客列车，信号设备一旦出现故障，产生的影响更大。这时候，我们的排班就更加紧张，无论是监控指挥中心的24小时不间断值班，还是线路上的检修力量，都是处于随时待命状态。”王勇说，对于每个电务人来说，每次春运都是一场大战。

铁路部门对于信号设备维修要求高，“信号设备平均故障延时不能超过55分钟。”。对于王勇来说，这就是一条烙印在心头的“铁律”，无论如何，一旦发生故障，一定要快速解决。

2月21日上午，中国铁路南昌局集团有限公司南昌电务段调度指挥中心内，王勇和他的同事正在紧盯着电脑屏幕，随着线路信号灯的跳动，他们认真“巡视”。

“今年底，时速300公里的昌景黄高铁即将建成，南昌东站也计划投入使用，在铁路事业发展的同时，相信我们的技术也会更先进。”王勇说，守护每一趟列车安全行驶，守护每一位旅客平安抵达的初心不变，属于他的“高铁梦”也会飞得更高。

值班编辑：肖哲

值班审核：范俊杰

值班编委：杨进

关键词：信号设备调度指挥铁路信号