美国二手车涨价能否引发“蝴蝶效应”？ 我国二手车价格波动平缓

今年以来，美国消费者价格指数(CPI)节节攀升。有分析指出，幕后推手竟然是二手车。

5月，美国CPI指数再创新高，同比大幅增长5%，创下自2008年8月以来的最大同比涨幅，核心CPI指数更是创下1992年以来的最高纪录。

美国CPI指数大涨背后不得不提的是，美国二手车价格涨幅惊人。官方公布的数据表明，美国二手车指数已连续两个月环比上涨。二手车市场的风吹草动竟成为判断国家经济走势的重要经济指标，这无疑令国内二手车行业人士羡慕不已，也颇为期待。

美国二手车大涨内藏玄机

今年4月，美国二手车价格环比上涨超10%，同比上涨21%，创下美国有历史记录以来的单月最大涨幅。飙升的二手车价格在3%核心CPI同比涨幅中贡献了约0.8个百分点。有外媒指出，二手车市场已处于美国不断增长的通胀压力的核心。

二手车价格缘何会对美国经济指标有如此大的影响?这首先要回归到美国CPI的核算方式上。据了解，美国CPI指数是包含了200多种各类商品和服务价格的平均价格变化值。这些商品与服务统统被涵盖在住宅、食品与饮料、交通运输、医疗、服装、娱乐、教育和交流、其他商品与服务八种类别之中。身为“车轮上的国家”，交通运输理所当然地在美国CPI指数中占据较大权重。

相关数据显示，2020年末美国汽车保有量达2.71亿辆，仅次于中国的2.81亿辆。尽管中美在汽车保有量上基本持平，但如果对比人均汽车保有量，美国每千人拥有汽车837辆，而中国每千人汽车拥有量仅为173辆，只是美国的1/5。较高的保有量使得汽车在美国物价指数中占据了一席之地，活跃且发达的二手车交易则让二手车成为预测美国CPI的重要指标。

对于近期美国二手车市场价格的“疯涨”，中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析指出，这主要还是由美国车市新车供给紧张所致。“目前美国新车库存量已降到历史最低点。美国正常的新车库存周期应该是60～70天，但现在可能不到一个月的库存量。”她向记者介绍说。汽车行业咨询公司Cox Automotive的数据表明，5月中旬美国新车总供应量为195万辆，比去年同期减少了42%。

在全球芯片供应持续短缺的情况下，美国的新车市场出现供应不足的状况，随之而来的是新车价格的上涨以及交付期的不断延后。而随着美国新冠疫情的好转及疫苗的普遍接种，民众的出行需求开始增加。新车产能不足与购车需求旺盛之间的矛盾使得二手车成为消费者的不二之选，进而推高了二手车市场的整体价格。

此外，郎学红认为，二手车价格上涨并非完全反映了终端消费者的需求，还受到囤货行为影响。由于芯片短缺问题迟迟未能得到解决，部分二手车商预测新车供不应求的现象还将持续一段时间，这使得他们不惜“大出血”，以高出市场价的水平从同行处收车，造成了二手车的囤积现象。

我国二手车价格波动平缓

美国二手车价格的疯狂上涨，引起身处大洋彼岸的我国二手车行业的高度关注，甚至产生了会否在我国引发“蝴蝶效应”的疑问。在郎学红看来，由于两国汽车市场面临的短缺问题性质不同，美国二手车的价格上涨现象不会传导到我国。“我国新车市场目前面临的是结构性短缺问题，并非美国的全面短缺。”她说，据中国汽车流通协会发布的数据，5月我国汽车经销商综合库存系数为1.51，表明我国在新车库存上并未出现美国式的大幅下降现象，而且截至目前我国二手车市场运行平稳。

“从近年整体价格走向上看，我国二手车价格基本维持平稳状态，波动并不大。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，具体而言，相较于中低端二手车，高端二手车价格出现一定波动。从去年6、7月开始，我国高端二手车价格出现上涨，今年仍旧延续此态势。这主要是因为目前芯片短缺问题对新车市场中的部分中高端车型价格影响较大，导致了新车价格的上涨，有些甚至需要加价提车，继而传导到二手车市场。

不过，在郎学红看来，与美国不同，我国二手车市场目前仍旧是以长车龄的二手车交易为主，1～2年车龄的汽车进入二手车市场的比例较低。据中国汽车流通协会的数据，今年1～5月我国二手车市场中车龄在3年以内的车型仅交易150.7万辆，占总交易量的21.82%，而7年以上车龄二手车的占比则在逐步增加。因此，因新车短缺导致二手车价格上涨的“美国模式”，至少目前不会在我国出现。

尽管我国二手车价格处于相对平稳的态势，但仍旧面临一些挑战。郎学红指出，目前我国的二手车车源相当一部分来自于消费者以旧换新，即市面上的二手车多源于车主在产生换车想法后处置旧车、更换新车。然而，由于目前新车市场普遍存在交付延后的问题，产生置换需求的车主，无法像以往那样快速提车，导致一些车主推迟了换车计划，从而使得我国二手车市场出现了车源相对紧张的现象。

除了车源紧张问题，成交需求的下降同样对我国二手车市场造成一定打击。对于想要购车的消费者而言，无论是新车还是二手车，目前价格都出现了一定程度的回升，部分消费者更愿意选择继续观望，而非马上入手。

二手车“入统”仍需等待

鉴于二手车是美国CPI的重要组成部分，二手车价格的疯涨自然引起美国政府的密切关注，以此作为预判未来通胀路径的指标。若以二手车为代表的商品上涨速度过快，美国极有可能面临经济长期过热问题。日前，北欧联合银行指出，供应链中断、半导体短缺以及疫情等因素在一定程度上扰乱了美国汽车市场的价格走势，这或将成为通胀的信号。

以二手车价格预判经济形势，在中国市场则显得十分陌生。目前，我国二手车尚未进入消费品零售总额中，各类经济指标也并没有将二手车涵盖在内。一位不愿透露姓名的经济学专家告诉记者，中国若想在短期内将二手车与经济指标挂钩还略显困难，从目前我国汽车人均保有量以及二手车市场规模来看，这一想法为时尚早。

在上述专家看来，从地理环境上考虑，美国地广人稀的环境使得一般家庭节假日的出行半径可达800～1200km，而中国大多车主的出行半径一般在400km以内，因此，汽车对于美国消费者而言更是必需品。此外，美国奉行消费实用主义，消费者往往更讲求汽车的实用性，对二手车的选择也更多。而中国消费者在考虑实用性之外，还看重汽车本身带来的身份象征，这使得多数中国消费者并不热衷于二手车。在这些因素的影响下，中国二手车市场目前尚未达到足以纳入国民经济统计指标的程度。

郎学红同样认为，中国二手车市场目前还没达到与美国类比的程度。美国二手车交易量基本是新车的2.5～3倍，而中国二手车交易量通常是新车的0.5～0.7倍。消费者对二手车需求较低，加上尚未形成较发达的租赁市场，导致我国二手车市场发展相对迟缓。

尽管目前尚不具备“入统”可能性，但郎学红与罗磊均表示，无论是国家统计局还是汽车行业协会，都已开始高度重视二手车的交易数据，并作为分析汽车行业的重要指标。“当我国二手车市场的交易规模发展到与新车持平时，也许就可以考虑‘入统’了。”罗磊说。(张奕雯)