戴姆勒与雷诺日产11年合作划上终止符合作主力燃油车走向落寞

来源：中国汽车报
时间：2021-06-29 14:41:03

戴姆勒与雷诺-日产长达11年的合作可能终于要划上终止符了。

近日，路透社援引三位知情人士报道称，雷诺-日产-三菱联盟计划放弃与戴姆勒的全面战略合作关系，转而寻求个别领域的单独合作，从而更好地调整双方未达预期的合作关系。这一转变正值联盟高管Jacques Verdonck将于月底退休之际，而联盟与戴姆勒的战略合作正是由他负责。

对此，雷诺和戴姆勒未予置评，但业内早有猜测，尤其是戴姆勒CEO康林松两年前就宣布不再更新双方的合作项目，而雷诺和日产也在今年相继出售了戴姆勒股份。

合作主力燃油车走向落寞

戴姆勒与雷诺-日产-三菱联盟为何渐行渐远?有人认为是合作主导者蔡澈退休和戈恩下台导致的，但细细深究可以发现，这更像是顺应时代的选择。

2008年金融危机后，各大汽车巨头将低能耗的小型车和节能环保技术作为生存、发展的救命稻草，但巨额的前期投资让他们踟蹰不定。这时候，戴姆勒掌权者蔡澈，与雷诺-日产联盟掌权者戈恩一拍即合，两大掌门人奠定了两大集团的合作基调。

2010年4月，雷诺-日产联盟与戴姆勒正式结盟，宣布共同研发和生产小型车、发动机以及货车。根据股权置换协议，戴姆勒获得雷诺和日产各3.1%的股份，而雷诺和日产分别拥有戴姆勒1.55%的股份。初始合作范围仅限于3个主要在欧洲的项目，后来双方在2014年深化合作，扩大到12个项目，涉及到小型车平台及新车型开发、发动机、变速器以及燃料电池技术的共享等。

不过，双方的合作似乎并没有达到预期，2016年合作势头已经开始出现停滞，尤其是之后没有宣布任何新项目，戴姆勒也转而与竞争对手宝马及中国车企吉利打得火热。其中，Smart作为双方合作的重要项目之一，包括下一代Smart的开发、与雷诺Twingo共享平台技术等。但事实证明，Smart的市场表现始终未达戴姆勒预期，直到2019年，戴姆勒终于决定让出Smart 50%的股权，与吉利联合运营Smart品牌。

另外，与日产Navara和雷诺Alaskan同平台打造的奔驰X级皮卡于2017年在两大集团的墨西哥合资工厂投产，但由于销售低迷，已经于去年年初宣布停产。类似的被搁置项目不在少数。

总体来看，戴姆勒与雷诺-日产的合作，大部分集中在传统燃油车领域，而这与时代的变革方向并不契合。另外，燃料电池技术是双方合作较为前沿的领域，戴姆勒与雷诺-日产、福特在2013年宣布联合研发燃料电池技术，并表示最快于2017年推出价格适宜的氢燃料电池车。不过，2018年6月，雷诺-日产-三菱联盟宣布，由于耗资巨大，决定冻结三方的燃料电池车商用计划。这给双方的合作关系也带来了一定冲击。

2019年蔡澈退休，康林松上台后，表示不再更新合作项目。而此时的戈恩，正在遭遇牢狱之灾，无暇顾及与戴姆勒的合作。

雷诺日产脱手戴姆勒股份

对于与戴姆勒的合作，雷诺曾表露过挽回的迹象。去年5月底，雷诺董事长盛纳德对外表示，计划与戴姆勒深化合作，双方正定期会晤，将在未来几周内公布具体合作细节。不过，遗憾的是，之后并没有后续。

同一时间，雷诺和日产、三菱公布了重组计划，有意强化内部成员合作，并通过成本削减、核心市场分配、战略转型等举措重振旗鼓。这时候，无论是雷诺还是日产，现金流都显得有点紧张。

戴姆勒与雷诺、日产的合作虽然大部分陷入停滞，但原本还有股权关系存在。不过，今年2月，雷诺在财报发布会上宣布，其2020年出现了80.5亿欧元的有史以来最大年度亏损。为了减轻债务，不到一个月后，雷诺宣布，已出售了其持有的全部1640万股戴姆勒股份。按3月11日每股72.09欧元的收盘价计算，这部分股票价值略高于11.8亿欧元。

随后，日产也做出了同样的决定。今年5月初，日产发表声明称，为加强公司的电动汽车业务，将于今年 6 月底以每股69.85欧元出售所持全部戴姆勒股份，预计交易额将达11.49亿欧元。至此，戴姆勒与雷诺及日产的合作关系更加薄弱。

知情人士称，汽车行业面向电动化的转型可能还会给戴姆勒和雷诺-日产的合作带来一些机会。不过，时移世易，没了戈恩，雷诺和日产已经不再发出统一声音，能否与戴姆勒继续牵手，实现互利共赢还很难说。(张冬梅)

关键词：戴姆勒雷诺日产燃油车走向落寞