车企集体OTA 产品升级脚步急OTA主导权逐步升高

如果说现如今的汽车产品在使用过程中与传统汽车有哪些区别，想必OTA(空中下载技术)升级肯定是最大的区别之一。相比此前车载地图升级都要去4S店等上大半天时间，如今OTA已经成为汽车厂商为产品软件实现快速升级的重要手段。其实，OTA的作用远不止于升级，还包括为用户推送最新服务、加强和用户的互动等方面。

不过，北京哪吒车主孙立辰表示，自己的座驾哪吒V最近OTA升级之后，他并没有感觉到有什么明显变化。但北京理想车主张先生的理想ONE在最近一次OTA升级后，新加入的一些功能则让张先生感觉到了明显不同。

♦新年伊始 OTA不停止

记者注意到，今年2月前后，诸多企业对旗下产品进行过OTA升级。比如，1月25日，蔚来汽车发布了NIO OS 2.9.0版本，主要更新了视觉融合自动泊车和车辆近距离召唤系统，除此之外，还升级了智能钥匙与NFC卡片分账户绑定功能，适用于多人驾驶同一辆蔚来汽车时不同个体的个性化专属设置，并增加了副驾驶座椅触控调节及语音一键复位功能。

小鹏P7则在1月26日迎来了Xmart OS 2.5.0版本。OTA升级覆盖自动辅助驾驶、全场景语音、智能音乐座舱、应用生态以及用户用车习惯设置等多个模块，小鹏官方宣称本次升级，小鹏汽车新增了40多个功能，还实现了200多项用户体验优化。更为重要的是，此次升级带给用户的NGP自动导航辅助驾驶功能(公测版)。

理想OTA升级的时间相对晚一些，2月4日，理想将车载系统升级到V2.0.30版本，新增了智能跟随、理想App实时更新停车拍照、副驾娱乐屏卡拉OK应用、仪表屏地图卡片路口放大图设置项，燃油优先模式的电量保持能力设置项5项内容功能，以及自适应巡航和车道保持辅助功能的优化。值得一提的是，去年12月25日，理想发布了2.0版本的车机系统，这套系统包括仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏、功能控制屏等共计24项不同程度优化改进，可以说这是一次全面升级。

除了几家头部新势力之外，哪吒、爱驰等品牌近期也为用户推送了OTA升级服务，哪吒V PIVOT OS系统于2月3日升级至1.3.0版本，主要包含多轮语音对话、趣味商城、用车贴士、溜坡弹窗提示、通知栏媒体控制MiniBar等功能，爱驰汽车也在2月3日向U5车主推送整车软件智能系统AI-OS 1.6.1版本，升级之后的爱驰U5在视觉交互、娱乐应用、语音控制、远程控制、续航表现等方面迎来50余项优化，并新增外部设备供电、车内活体监测、车家互联、驾驶行为排行、违章查询等10余项功能。

其实不只是造车新势力，传统车企在OTA升级方面也有所动作。比如，去年广州车展期间，吉利星瑞发布了首次FOTA升级;宝马则在去年12月为全球超过70万名的用户带来了iDrive 7.0系统，其中在中国市场，7.0系统升级新增CarPlay和CarLife智能投屏功能，以及上线车载“西瓜视频”。

♦升级效果见仁见智

近几年，随着车联网的发展，OTA在汽车中的应用越来越广泛，车企也在逐渐增大对于该项技术的投入。如今的车辆OTA与前些年的OTA很不同。其实，汽车OTA可以分为SOTA和FOTA两个不同“段位”。SOTA通常指软件升级，比如车载导航、娱乐应用、人机交互等车机功能，可以理解为手机里App的更新。而FOTA则是指系统固件更新，可实现包括底盘悬架、辅助驾驶、车身控制、信息娱乐等整车系统级别功能的全面更新。

毋庸置疑的是，OTA技术使得厂商产品升级更为方便。早在Model 3上市之初，美国一家权威消费者文化杂志《消费者报告》就将Model 3列为“不推荐”等级，其原因就是该车型的刹车距离过长，愧对“豪华车”这个称号。而特斯拉处理这件事的办法也非常“简单粗暴”，通过OTA在线升级，直接将Model 3的刹车距离缩短了6米。

而在保时捷Taycan上市后，有人将其与2017款Model S进行PK，结果Model S首战失利。不服输的特斯拉再次通过OTA升级，将2017款Model S的功率提升了36kW，升级后的车辆能确保在加速比赛中以较大的优势战胜Taycan。不难看出，OTA升级对车辆确实能够产生比较大的影响。

据了解，车企为车辆进行OTA升级都设立了计划，有的更新是为了提升整车性能，有的则是改善交互系统或者将一些新的软件搭载在车上。“不同的用户群体对于一些功能的感知能力是不一样的，比如宝马更新的西瓜视频，可能很多年轻人对其需求程度比较高，但对一些不看视频的用户来说，这项功能存在与否都不重要。”作为一名蔚来ES6车主，张佳滕历经几次系统OTA升级，他表示即便都是同一款车型的车主，每个人的感知状况也不尽相同。“从我个人体会上来说，更关注日常用得到的一些功能的更新，对于内置软件或一些细微之处的改进，如果不是个人关注的点也不太容易有直观感受。”张佳滕表示，在NIO OS 2.9.0升级之后，通过车载全景影像系统，ES6可识别车位并自动泊入，这项功能的确很好用，以至于他现在停车时基本可以做到“放任自停”。

♦OTA主导权逐步升高

OTA技术的广泛应用既节省了用户返厂的时间，同时也改变了传统汽车销售的思维逻辑。此前，一款汽车产品拥有多达5~6种不同配置的细分车型并在功能上加以区分，从而以不同的售价进行区分，而在OTA技术出现之后，车辆硬件可以不再有区别，软件差别通过OTA技术即可实现对不同功能的开或关。比如，特斯拉于2019年1月取消了搭配75kWh电池组的Model S和Model X，只保留100kWh电池组一个版本的Model S和Model X，而特斯拉通过“软件限制电池组”的方式，让用户自主选择车辆续驶里程。

这不仅有助于企业降低硬件采购、开模成本，并且通过软件迭代可以更有效地提供不同需求的针对性服务。与此同时，还可以通过套餐、个性化定制等服务组成新的盈利模式，根据用户对产品的不同要求，从FOTA和SOTA两个方面实现千人千面的用车体验。

事实上，车企每一次升级都是为了实现更强大的目标而努力。正如4年前记者在体验初代自动泊车系统时，繁杂的操作逻辑根本没有让人使用的兴趣，但4年之后，记者再体验自动泊车时，发现除了挂挡一个动作之外，基本上已经不再需要管控，这种翻天覆地的变化其实也是4年之中，车企不断尝试、迭代后所产生的成果。与之类似，车企现在在OTA升级方面也在进行各种尝试，有的OTA升级为了提供更多的服务，有的则为了修复系统漏洞，但归根结底，OTA升级在汽车身上拥有越来越高的主导权。(张海天)