涉及软件问题 奔驰在华召回260万辆汽车

在临近“3·15”这一时间节点的3月12日，奔驰向中国国家市场监督管理总局备案了一份召回计划。此次涉及缺陷车辆高达260余万辆，是奔驰去年在华销量的3倍多，主要涉及软件问题。

与此同时，在大洋彼岸的美国，就在数日前，奔驰母公司戴姆勒与美国司法部、加州的和解协议得到了美国地方法院的批准。按照协议，戴姆勒将支付15亿美元以了结美国政府对其排放作弊的调查。

► 超260万辆车涉及软件问题

随着汽车智能化、网联化技术发展，汽车远程升级(OTA)技术得到了广泛应用，汽车召回的原因也开始从传统的硬件故障延展到了系统程序和软件设计问题。

继3月3日向中国国家市场监督管理总局备案召回125568辆进口和国产奔驰C级后，不到10天时间，奔驰再次备案召回计划。自4月12日起，奔驰将召回生产日期在2016年1月21日至2020年11月20日期间的部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G级、AMG GT、EQC车辆，共计2600677辆。

此次召回的原因是相关车辆因通信模块软件的设计问题，当车辆发生碰撞且自动触发紧急呼叫服务时，由车辆碰撞引起的通信模块电源的电压临时下降可能导致车辆自动发送给梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心的车辆位置出现偏差，可能导致救援延迟，存在安全隐患。

另外，奔驰还将召回生产日期在2016年8月30日至2020年7月15日期间的部分进口和国产B级、E级、S级、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SL、AMG GT车辆，共计33辆;召回生产日期在2016年7月3日至2020年10月30日期间的部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级、CLA、CLS、EQC、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、 GLE SUV、GLS SUV、G级车辆，共计333辆。同样是由于通信模块软件存在问题。

对于此次涉及召回的260余万辆汽车，奔驰给出的解决方案是免费升级或激活通信模块软件，其中很大一部分可以通过OTA技术进行，用户无需到店。

为何奔驰选择此时大规模召回?一方面可能是要赶在“3·15”之前，主动召回总比被人曝光要好;另一方面，去年12月，国家市场监督管理总局发布了《进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》，如果车企想通过OTA升级的方式修复问题，则必须备案。奔驰的此次召回也由此成为OTA升级通知实施后的第一例召回。

► 在美支付15亿美元罚款

与此同时，在大洋彼岸的美国，困扰奔驰母公司戴姆勒多年的排放作弊事件终于迎来结局。戴姆勒以支付15亿美元的代价，了结了美国政府对其使用排放作弊软件的调查。

2015年震惊行业的大众“排放门”不仅在大众集团内部引发了一场绵延数年的大地震，也向外界昭示了排放作弊或已成为汽车行业的潜规则。“拔出萝卜带出泥”，一连串的车企由此登上了美国监管部门的调查名单，其中就包括戴姆勒。

经过艰难谈判后，去年9月，戴姆勒与美国环保署、美国司法部、加州空气资源委员会、美国海关和边境保护局等达成和解协议，和解费用为15亿美元。对此，法官埃米特·沙利文表态称，这份历时三年达成的和解协议是公平而合理的，也符合公众利益，因此予以批准。

除了上述协议外，戴姆勒还另外与美国柴油车车主达成了一项和解协议，“已获得初步批准，有望在今年夏天最终通过”。该协议规定戴姆勒将为约25万辆柴油车提供维修服务以彻底解决排放超标问题，涉及费用为7亿美元。

此次和解并非个例。事实上，戴姆勒曾因同样的排放问题，于2019年被德国检方处以8.7亿欧元罚款。与PSA合并组建Stellantis集团的FCA，也于2019年同意向美国政府支付8亿美元的民事罚款和合规成本。大众集团更是在美国数次支付了天价罚单。

在掌门人康林松的带领下，戴姆勒逐渐走出了业绩低谷，2020年净利润涨幅高达48%，这在疫情期间颇为罕见。或许戴姆勒也希望借由此次的和解，彻底摆脱不光彩的过去。当前，戴姆勒的电动化转型正在加速，并计划效仿大众集团，令戴姆勒卡车独立并在法兰克福证券交易所上市，还有意在适当时机将集团更名为梅赛德斯-奔驰，迎接新的开始。(张冬梅)