W6开启交付 威马汽车率先进入无人驾驶时代

一辆颜值爆表的晨曦绿W6，车上没有驾驶员和乘客，无人驾驶状态下缓缓驶上舞台，并停入标准尺寸的车位内。4月16日晚，上海黄浦江畔，IMAGINE DAY威马畅想日上，威马W6的出场方式格外与众不同，这款达到L4级别无人驾驶功能的量产车的上市，也标志着威马真正步入无人驾驶时代。进入无人驾驶时代的威马汽车为何偏爱主流智能电动车市场?4月17日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖接受了《中国汽车报》在内的媒体专访，详解威马汽车科技普惠者的发展之路。

♦W6开启交付 威马率先进入无人驾驶时代

对于无人驾驶技术，沈晖强调，要兼具方便和稳定两大特点，尤其是在稳定性方面，要确保车辆承诺的功能能真的实现，而这正是威马的优势。沈晖介绍，即将在本月底正式交付的W6目前已经运抵全国100多家威马汽车销售门店。经常会有网友上传W6在无人驾驶状态下泊车入库的视频，引起围观，而经过验证，这项技术稳定性很高，而且具有很强的学习能力。“我本人在北京第一次使用无人泊车功能，因为来到一个陌生的环境，且车位较窄，车辆压线停进去了，但以后再停就好了，这说明W6具有很强的学习能力。”

更为关键的是，威马将智能网联的各项高科技技术真正做到了普惠，科技普惠，也正是威马汽车坚持的理念。具备特定场景下L4自动驾驶功能的W6售价仅16.98-25.98万元，要知道，很多售价30-40万元的车型都未能实现的功能。

威马汽车的用户定位在年轻家庭首款车，他们对智能化很感兴趣，但家庭收入并没有那么高，W6的智能化功能可以很好的满足他们的需求，而且，W6还有不错的后排空间，可以更好满足他们的家庭出行需求。未来，威马还会拓展出口业务。“全球市场，3万美元(欧元)级别的智能电动汽车都缺少爆品，它要有足够的空间、较高的智能化程度，而且还要是纯电动汽车。”在沈晖看来，威马的产品完全具备成为全球爆品的条件，而且，威马在满足欧标、美标法规认证方面也具有一定的经验和能力，可以很好的支撑其满足出口要求。据了解，在欧洲，威马已经有了具有很强实力的合作伙伴。未来，威马会逐步推进其出口业务。

按照规划，今年，威马将开启轿车战略，威马汽车首辆纯电轿车量产版计划将于今年末发布。未来，威马还规划了面向B端的智能纯电动汽车。“现代年轻人对车辆的需求是多样化的，有些人可能不会购买自己的车辆，但是会有不同的出行需求，市内出行、旅行租车等，我们要全面覆盖他们的出行需求，为他们提供更多智能化纯电动车型。”沈晖介绍，威马已经在海口等热点旅游城市，开展网约车租赁等业务，给年轻家庭带去更多智能化旅居体验。虽然当前的中国新能源汽车市场，高端和微小型车市场已经率先兴起，但威马仍坚持“科技普惠、引爆主流”的造车方向，不做富人的大玩具，坚持把满足年轻人的智能化需求作为追求目标。

♦一心一意做科技普惠者的威马成功概率更大

近端时间，小米、滴滴等加入造车大军，成为新跨界造车者，催生新能源汽车市场热度，也带来了一定的竞争压力。蔚来创始人李斌就认为，这些新跨界造车者具有很强的实力，蔚来未来的竞争对手将是小米、苹果这样的科技公司。而在沈晖看来，压力并没那么大，甚至“他们是否进入压力都是一样的。”沈晖强调，造车本来就不是一件容易的事，无论是在欧美，还是在中国，鲜少有人能在汽车行业创业成功。十几年前，中国就经历过一波汽车热，当时，中国有100多个品牌，很多都是大家没听说过的。经过十几年的发展，他们大多有三种结局：一种是成功突围而出的，如吉利长城比亚迪，现在也发展得非常好;一种是存在了很短的一段时间就没了，甚至很少有人能还记得他们曾造过车;还有一种，如华泰、力帆、海马等，生存艰难，甚至被迫退出。“中国新能源汽车的赛道还很小，相较于燃油车2000万辆的体量，新能源汽车100-200万辆的体量还太小，需要更多人一起做大。从这个角度看，无论有没有更多的科技企业跨界造车，压力都存在，因为要和传统燃油车抢夺市场份额。”沈晖说道。

沈晖强调，现在的很多新能源汽车并不是智能汽车，做智能电动汽车需要更多的科技力量进入。而且，小米这样在用户运营方面很有经验的企业进来，也可以让威马“看看过程，在学习中刺激自身创新能力的成长。”在沈晖看来，传统车企做智能电动汽车成功的概率并不大，在智能电动汽车的赛道，威马汽车这样没有退路、一心一意做智能电动汽车的企业成功的概率会更大一些。

沈晖介绍，威马汽车目前在网络断很火，但线下尚缺少支撑足够的实体店，这在一定程度影响了其交付，“线上很热闹、线下不够，如果能做到千人千店，我相信肯定会推动我们的爆品交到更多的用户手里。我们今年要加强网络的建设。”沈晖如是说。

♦智能制造基地不仅是生产制造那么简单

在造车这件事上，沈晖坚持自研、自产，发展自己的核心技术和制造能力。无论是自动驾驶的核心算法，还是汽车生产制造，威马都形成了自己的竞争力。智能汽车方面，W6已经具备特定场景下的L4级别水平，而在车辆的生产制造方面，威马也形成了自己的优势。沈晖强调，作为新势力中第一个自建高数字化水平智能制造基地的企业，威马坚持重资产前置，将产品品质牢牢掌握在自己手中。

在沈晖看来，数字化生产是未来车企竞争的重要支撑，而威马智能制造基地具有很高的数字化水平。“举个简单的例子，我们的车辆从研发、设计，到供应链管理的每个环节都在数字信息库里，一辆车一旦出现问题，我们可以很容易的查找到是哪里出现了问题，并加以改善，这是代工无法做到的。”沈晖还强调，威马自建生产基地，不仅可以更好的发展自己的核心数字化制造能力，这些智能制造基地也是威马汽车售后服务、加强客户联系的重要载体。以去年的威马温州制造基地为例，在这里成功举办的草莓音乐节，“非常好玩”。邀请用户到威马的智能制造基地参观了解自己车辆的制造过程，有利于增强用户和企业的粘性，进而达到更好的品牌传播效果。

同时，威马的智能制造基地，还是很好的售后服务的载体，温州威马智能制造基地主要辐射华东地区，湖北黄冈则主要服务华中地区，目前看，这两个制造基地相关工作开展得都非常不错。(王金玉)