W6开启交付 威马汽车率先进入无人驾驶时代

  • 来源:中国汽车报网
  • 时间:2021-04-20 09:06:43

一辆颜值爆表的晨曦绿W6,车上没有驾驶员和乘客,无人驾驶状态下缓缓驶上舞台,并停入标准尺寸的车位内。4月16日晚,上海黄浦江畔,IMAGINE DAY威马畅想日上,威马W6的出场方式格外与众不同,这款达到L4级别无人驾驶功能的量产车的上市,也标志着威马真正步入无人驾驶时代。进入无人驾驶时代的威马汽车为何偏爱主流智能电动车市场?4月17日,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖接受了《中国汽车报》在内的媒体专访,详解威马汽车科技普惠者的发展之路。

♦W6开启交付 威马率先进入无人驾驶时代

对于无人驾驶技术,沈晖强调,要兼具方便和稳定两大特点,尤其是在稳定性方面,要确保车辆承诺的功能能真的实现,而这正是威马的优势。沈晖介绍,即将在本月底正式交付的W6目前已经运抵全国100多家威马汽车销售门店。经常会有网友上传W6在无人驾驶状态下泊车入库的视频,引起围观,而经过验证,这项技术稳定性很高,而且具有很强的学习能力。“我本人在北京第一次使用无人泊车功能,因为来到一个陌生的环境,且车位较窄,车辆压线停进去了,但以后再停就好了,这说明W6具有很强的学习能力。”

更为关键的是,威马将智能网联的各项高科技技术真正做到了普惠,科技普惠,也正是威马汽车坚持的理念。具备特定场景下L4自动驾驶功能的W6售价仅16.98-25.98万元,要知道,很多售价30-40万元的车型都未能实现的功能。

威马汽车的用户定位在年轻家庭首款车,他们对智能化很感兴趣,但家庭收入并没有那么高,W6的智能化功能可以很好的满足他们的需求,而且,W6还有不错的后排空间,可以更好满足他们的家庭出行需求。未来,威马还会拓展出口业务。“全球市场,3万美元(欧元)级别的智能电动汽车都缺少爆品,它要有足够的空间、较高的智能化程度,而且还要是纯电动汽车。”在沈晖看来,威马的产品完全具备成为全球爆品的条件,而且,威马在满足欧标、美标法规认证方面也具有一定的经验和能力,可以很好的支撑其满足出口要求。据了解,在欧洲,威马已经有了具有很强实力的合作伙伴。未来,威马会逐步推进其出口业务。

按照规划,今年,威马将开启轿车战略,威马汽车首辆纯电轿车量产版计划将于今年末发布。未来,威马还规划了面向B端的智能纯电动汽车。“现代年轻人对车辆的需求是多样化的,有些人可能不会购买自己的车辆,但是会有不同的出行需求,市内出行、旅行租车等,我们要全面覆盖他们的出行需求,为他们提供更多智能化纯电动车型。”沈晖介绍,威马已经在海口等热点旅游城市,开展网约车租赁等业务,给年轻家庭带去更多智能化旅居体验。虽然当前的中国新能源汽车市场,高端和微小型车市场已经率先兴起,但威马仍坚持“科技普惠、引爆主流”的造车方向,不做富人的大玩具,坚持把满足年轻人的智能化需求作为追求目标。

♦一心一意做科技普惠者的威马成功概率更大

近端时间,小米、滴滴等加入造车大军,成为新跨界造车者,催生新能源汽车市场热度,也带来了一定的竞争压力。蔚来创始人李斌就认为,这些新跨界造车者具有很强的实力,蔚来未来的竞争对手将是小米、苹果这样的科技公司。而在沈晖看来,压力并没那么大,甚至“他们是否进入压力都是一样的。”沈晖强调,造车本来就不是一件容易的事,无论是在欧美,还是在中国,鲜少有人能在汽车行业创业成功。十几年前,中国就经历过一波汽车热,当时,中国有100多个品牌,很多都是大家没听说过的。经过十几年的发展,他们大多有三种结局:一种是成功突围而出的,如吉利长城比亚迪,现在也发展得非常好;一种是存在了很短的一段时间就没了,甚至很少有人能还记得他们曾造过车;还有一种,如华泰、力帆、海马等,生存艰难,甚至被迫退出。“中国新能源汽车的赛道还很小,相较于燃油车2000万辆的体量,新能源汽车100-200万辆的体量还太小,需要更多人一起做大。从这个角度看,无论有没有更多的科技企业跨界造车,压力都存在,因为要和传统燃油车抢夺市场份额。”沈晖说道。

沈晖强调,现在的很多新能源汽车并不是智能汽车,做智能电动汽车需要更多的科技力量进入。而且,小米这样在用户运营方面很有经验的企业进来,也可以让威马“看看过程,在学习中刺激自身创新能力的成长。”在沈晖看来,传统车企做智能电动汽车成功的概率并不大,在智能电动汽车的赛道,威马汽车这样没有退路、一心一意做智能电动汽车的企业成功的概率会更大一些。

沈晖介绍,威马汽车目前在网络断很火,但线下尚缺少支撑足够的实体店,这在一定程度影响了其交付,“线上很热闹、线下不够,如果能做到千人千店,我相信肯定会推动我们的爆品交到更多的用户手里。我们今年要加强网络的建设。”沈晖如是说。

♦智能制造基地不仅是生产制造那么简单

在造车这件事上,沈晖坚持自研、自产,发展自己的核心技术和制造能力。无论是自动驾驶的核心算法,还是汽车生产制造,威马都形成了自己的竞争力。智能汽车方面,W6已经具备特定场景下的L4级别水平,而在车辆的生产制造方面,威马也形成了自己的优势。沈晖强调,作为新势力中第一个自建高数字化水平智能制造基地的企业,威马坚持重资产前置,将产品品质牢牢掌握在自己手中。

在沈晖看来,数字化生产是未来车企竞争的重要支撑,而威马智能制造基地具有很高的数字化水平。“举个简单的例子,我们的车辆从研发、设计,到供应链管理的每个环节都在数字信息库里,一辆车一旦出现问题,我们可以很容易的查找到是哪里出现了问题,并加以改善,这是代工无法做到的。”沈晖还强调,威马自建生产基地,不仅可以更好的发展自己的核心数字化制造能力,这些智能制造基地也是威马汽车售后服务、加强客户联系的重要载体。以去年的威马温州制造基地为例,在这里成功举办的草莓音乐节,“非常好玩”。邀请用户到威马的智能制造基地参观了解自己车辆的制造过程,有利于增强用户和企业的粘性,进而达到更好的品牌传播效果。

同时,威马的智能制造基地,还是很好的售后服务的载体,温州威马智能制造基地主要辐射华东地区,湖北黄冈则主要服务华中地区,目前看,这两个制造基地相关工作开展得都非常不错。(王金玉)