马鞍山长江公铁大桥3号主塔顺利封顶

来源：马鞍山日报
时间：2023-08-15 12:03:12

大图为马鞍山长江公铁大桥建设鸟瞰场景小图为马鞍山长江公铁大桥3号主塔封顶场景

(资料图)

马鞍山长江公铁大桥3号主塔顺利封顶

文图/记者刘挺

通讯员高谦君孙蒙蒙

世界在建最大跨度三塔斜拉桥——巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥实现关键性节点突破！

8月14日上午10时许，在由中铁大桥局集团公司承建的马鞍山长江公铁大桥3号主塔施工现场，随着最后一节段钢塔缓缓提升至300米高空并精准安装到位，标志着总高达308米的3号主塔顺利封顶，大桥建设将进入斜拉索挂索施工和钢梁悬臂架设新阶段。

作为巢马城际铁路关键控制性工程，马鞍山长江公铁大桥主桥采用主跨（2×1120米）三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。在三个主塔中，3号、5号主塔高分别为308米和306米；4号为中主塔，塔高345.6米。

此次封顶的3号主塔采用钢混组合结构，横向为A型，纵向为I型。其中，中下塔柱为混凝土结构，高217.5米；上塔柱为钢塔柱，高90.5米。钢塔柱为十四边形围成的整体截面，桥塔尺寸向上逐渐收缩。

钢塔柱采用分块大节段整体吊装和现场栓焊连接方案，共分为13个吊装单元，单节钢塔最重达505吨，此次封顶的单元为第13单元，重88吨。钢塔各节段在工厂制造后，用船舶浮运至施工水域，通过钢梁提升站和运梁栈桥转运至墩位后，再使用塔式起重机吊装到位。为确保高空大重量精准吊装到位，中铁大桥局集团公司联合起重设备生产厂家进行攻关研发，“量身定制”世界最大的15000吨米塔式起重机。整座塔柱混凝土用量达32800立方米，钢材用量达11100吨。

针对大桥主塔体量大、构造复杂、技术含量高、施工难度大、高空作业安全风险高等施工特点，中铁大桥局集团公司科学制定施工方案，强化优势资源配置，聚焦难点创新攻关，综合运用BIM辅助等先进技术，克服塔柱横截面变化大、线形难控制、高强混凝土质量要求高等难题，全面落实质量安全管控措施，安全、优质、高效实现主塔顺利封顶这一重大节点目标。

记者同时了解到，4号中主塔、5号主塔施工也在紧锣密鼓推进之中。其中，4号中主塔目前混凝土塔已浇筑完成29节，高度达到172.5米；5号主塔目前混凝土塔已浇筑完成37节，高度达到220.5米，正在进行钢混结合段施工，即将进入钢塔施工阶段。

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