大众集团剥离布加迪 卖一辆亏4千万“宝石”还是“拖油瓶”？

传闻已久的大众集团旗下品牌出售事宜终于有了实质性进展。

近日，大众集团对外宣布，今后其传奇超跑品牌布加迪将交由保时捷和克罗地亚初创电动跑车企业Rimac组建的合资公司来运营，该公司被命名为布加迪-Rimac，总部位于克罗地亚首都萨格勒布，计划今年第四季度成立。

布加迪将由大众集团引入合资公司，随后其所持股份将被转让给保时捷。根据协议，Rimac将持有合资公司55%的股权，保时捷持有45%的股权，而Rimac首席执行官Mate Rimac将兼任合资公司首席执行官。未来布加迪所有车型仍在其法国莫尔塞姆工厂生产。

“宝石”还是“拖油瓶”?

作为一家起源于意大利的传奇超跑品牌，布加迪一直被认为是大众集团“皇冠上的宝石”，也是该汽车制造商工程奢华的典范。布加迪曾在赛场上战绩辉煌，但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，直至1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌。

虽然名声显赫、高高在上，但布加迪销量偏低，2020年仅交付了77辆，是大众集团内部最小众的品牌，这使得布加迪无法抹平高昂的研发成本，长期处于亏损中，成了大众的“拖油瓶”。大众集团不单独披露布加迪的财务状况，但此前有外媒报道称，由于高昂的研发成本和极低的销量，布加迪由大众集团掌舵后的首款车型——16缸的威龙超级跑车被视为汽车行业亏损最大的车型之一，每卖出一辆威龙，布加迪就会出现600万美元的净损失，接近4000万元人民币。

据了解，大众集团最初收购布加迪，主要是因为时任掌门人费迪南德•皮耶希钟爱高性能跑车，而没有太考虑利润或其他因素。但近年来，随着“排放门”丑闻、全球车市低位运行、疫情、芯片短缺等一系列负面因素叠加，大众集团已经进入到严格的成本控制阶段，而在已经拥有保时捷、兰博基尼和宾利的情况下，布加迪的重要性已经不是那么大了。此外，布加迪的捍卫者皮耶希已经离世。在这种情况下，大众集团决定将布加迪剥离出去。

“肥水不流外人田”?

虽然布加迪品牌的剥离，使得大众集团旗下品牌由12个减少到11个，但大众集团并非完全放手。大众集团将布加迪交给保时捷和Rimac，一方面是因为保时捷本身就是大众集团的一员;另一方面，Rimac作为电动汽车制造商的身份也为大众集团所看好，且其与保时捷此前已有零部件方面的合作，大股东之一就是保时捷。

Rimac成立于2009年，致力于开发电动超跑，同时也是一家技术供应商，专注于开发高压电池技术、电力驱动系统、人机数字接口等。2018年保时捷首次参投Rimac，并于2019年9月增资。今年3月，保时捷再次向Rimac追加投资7000万欧元，此举让保时捷对Rimac的持股比例提升到24%，仅次于Mate Rimac(37%)。也就是说，虽然看似Rimac持有合资公司55%的股权，但考虑到保时捷是Rimac的第二大股东，实际上保时捷才是合资公司真正的“话事人”。

保时捷首席执行官、大众集团董事会成员奥利弗•布鲁姆强调，保时捷与Rimac的合资创建了一个新团队，其具有布加迪、Rimac和保时捷品牌的强大基因。合资公司成立后将拥有大约430名员工，其中300名在公司总部萨格勒布，130名在布加迪的法国莫尔塞姆工厂。

按计划，新合资公司初期将重点开发两款超级跑车，即配备内燃机的布加迪Chiron和纯电动跑车Rimac Nevera。两款跑车的售价都将超过100万欧元。“我们将把布加迪在超跑领域的强大专业知识，与Rimac在极具前景的电动汽车领域的巨大创新实力结合起来。”布鲁姆如是说。

整体来看，剥离布加迪是近年来大众集团“瘦身”计划的一部分。在此之前，大众集团将旗下变速器厂商Renk出售给了一家私募基金，使得卡车部门Traton进行IPO并出售少部分股权。在掌门人迪斯的推动下，大众集团还曾经考虑出售兰博基尼和杜卡迪，但最终集团监事会投票决定放弃出售事宜，并批准将宾利品牌移交给奥迪进行管理。

随着大众集团大举进军电动汽车领域，迪斯正加大力度将资金集中到大众、奥迪、保时捷等核心品牌上，而放弃边缘品牌，这意味着集团将有更多资源投入到电动汽车的研发中。布加迪能否借助电动汽车的东风起死回生，还有待进一步观望。至于布鲁姆自称合资公司将产生“非常好的盈利能力”，就只能姑且听听就好。(张冬梅)