AMT在卡车领域得以广泛应用 AMT重卡销量能否再度起飞？

近年来，随着自动变速器技术的不断进步，AMT在卡车领域得以广泛应用。尤其是AMT重卡凭借在舒适性、经济性、可靠性等方面的优势，得到越来越多运输从业者的青睐。

据中国汽车工业协会统计数据，2019年，AMT重卡总销量约8000辆，同比暴增550%;2020年，AMT重卡市场延续增长态势，年销量达6万辆，占比由1.7%提升至7%。那么，2021年，AMT重卡市场能否持续爆发增长?在其火爆的背后还存在哪些隐忧?

换挡提速　AMT重卡市场前景可期

早在十余年前，AMT重卡就在国内崭露头角，不少自主品牌率先试水这一细分领域。不过，受制于当时的市场环境、技术水平以及售后服务等多重因素，导致AMT重卡推广效果不甚理想。如今，随着自动变速器技术趋于成熟，市场认可度逐步提升，AMT重卡市场已然成为各家商用车企竞争的“主战场”，AMT重卡产品的市场导入也在不断加速。

对于国内AMT重卡普及率的快速提升，有业内人士分析认为，一是物流行业的竞争不断加剧，物流用户对整车操控性、舒适性、节油性等方面要求不断提高，而AMT重卡完美契合了用户需求;二是现在重卡车辆多以高速标载运输为主，更有利于AMT变速器发挥优势，特别是国内治超力度不断加大，为AMT重卡的推广提供了良好的外部环境;三是卡车司机趋于年轻化，对于车辆要求(包括舒适性、劳动强度性、安全性以及智能化等方面)越来越高。

“在日常跑运输的过程中，工作时间长、劳动强度大几乎成为卡车司机的常态。对于我们而言，AMT重卡是解放驾驶员左脚和右手的利器，尤其是长途运输(优质路况)，可以极大降低司机的劳动强度。”山西晋中卡车司机吴师傅表示，获得更舒适的驾驶体验，是运输从业者认可AMT重卡的重要原因。

“从技术角度来看，在卡车智能化、电气化的发展进程中，自动变速器是不可或缺的配置。”山东汽车行业协会秘书长谭秀卿指出，随着卡车智能化技术的不断应用，对变速器也提出了更高要求。客观而言，整车配置的升级与智能化功能的实现，需要AMT的加持才能发挥应有的效果。因此，从汽车发展趋势来看，AMT重卡的“春天”很快就会到来。

“目前来看，虽然AMT重卡的市场占有率不算太高，但随着用户对该产品认知度和认可度的不断提升，市场将释放出更多的需求。”北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳表示，在市场需求和技术进步的双重推动下，AMT在商用车领域的普及已是大势所趋。

2020年AMT重卡销量的火爆，也让业内对该细分市场的未来充满信心。从各家企业2021年AMT重卡销售计划来看，预计AMT重卡总销量可达8万辆，约占牵引车总量的9%;预计到2022年，AMT重卡占比有望达到14%。对此，有不少业内人士指出，借鉴欧美市场的发展进程，目前国内AMT重卡市场正处于爆发的起点，未来几年将是快速导入期，到2025年，我国AMT重卡的市场份额将增长至80%以上。

仍存隐忧　AMT重卡推广尚欠火候

不可置否的是，在产品技术成熟、政策引导以及国内市场国际化等因素的催化下，国内AMT重卡市场已进入发展快车道。尤其是外资品牌的强势进入，更是倒逼自主品牌进一步加快技术升级，提升产品科技含量。不过，在国内AMT重卡市场一片繁荣的背后，依旧暗藏着几大隐忧。

记者采访了解到，虽然AMT重卡在国内的普及率越来越高，但大部分用户对机械式自动变速器的认知度尚有不足。另外，由于国内物流运输环境十分复杂，用户对于AMT重卡的可靠性、燃油经济性、换挡逻辑以及售后服务等方面依然持有疑虑。

“自2020年6月以来，很多厂家不遗余力地推广AMT重卡车型，但由于此前AMT的技术成熟度相对不高，导致车辆在使用过程中出现各种故障，卡车司机对此一直耿耿于怀。”来自北京房山的重卡经销商杨建斌指出，大多数用户对AMT车型的认知仍停滞在产品不成熟的阶段。因此，如何消除用户对AMT的使用顾虑至关重要。

“从AMT适用的运输环境来看，在长途干线运输中，AMT重卡的油耗能够与手动挡车型持平甚至更低。但在短途频繁起步和山区等崎岖的工况下，AMT重卡的油耗仍会比手动挡车型高出一些。相较之下，手动挡车型拥有较强的适应能力和维修便利性。”山东重卡司机王志强说道。

“在不同工况下，可通过调整后桥速比和优化变速器标定来解决油耗高的问题。”河南洛阳伟通东风服务站负责人齐彦峰告诉记者，想让AMT在特殊工况下达到最佳使用效果，车企需要在变速器标定和匹配等方面下功夫，同时还要加强技术方面的提升，这样才能加速AMT车型的推广应用。

此外，齐彦峰指出，目前有不少用户因自动变速器维修时间长、处理效率低等问题，不愿为AMT重卡车型埋单。因此，在提升产品品质的同时，整车企业和AMT供应商还需建立强大的售后服务保障体系，进一步提升服务能力，以免去用户的后顾之忧。

产能吃紧　“卡脖子”技术难题待解

虽然AMT车型在我国卡车市场的推广步伐持续加快，但未来普及之路依然任重道远。尤其是关键零部件的核心技术被国外企业“卡脖子”的问题，需要国内整零企业加以重视。以商用车AMT控制器为例，其涉及大量技术及专利，目前全球仅有威伯科、克诺尔和康斯伯格等少数几家供应商具有开发AMT控制器的能力。因此，国内自主研发商用车AMT存在巨大的技术壁垒。

“在欧美发达国家，自动变速器早已在商用车领域普及，而我国只是在近几年才加快AMT产品的布局，目前还处于追赶状态。”谭秀卿表示，以采埃孚为代表的国外零部件巨头在AMT领域，不仅拥有技术储备和经验积累，同时还有大量的实验验证、用户数据以及维修案例。

对此，有业内人士指出，随着我国自主品牌的快速崛起，国产AMT在硬件层面已经接近国际领先水平，但在软件方面仍有很大差距。比如，AMT的标定就是一个复杂而且繁琐的过程，需要大量用户数据，还需整车和发动机进行合理匹配，就连ABS的故障信号都能影响AMT的正常工作。囿于标定经验不足，国产AMT存在换挡不够平顺、油耗高等问题，换挡逻辑也不像进口AMT那么“聪明”。

“相较而言，国内变速器企业自主研发的积淀还不够深厚，即便是掌握了相关核心技术，也需要耗时数年才能实现量产。”在徐向阳看来，对于自主变速器企业而言，关键在于保证其核心零部件供应链的完整，为了防备国外零部件厂商断供，国内变速器企业需要未雨绸缪，加快替代产品的研发进度。

某重卡企业相关负责人坦言，目前国内AMT重卡发展速度远超预期，用户端需求也比较强烈，但由于进口替代产品尚未完全成熟，且国外关键零部件和芯片无法及时供应到位，导致AMT变速器产能紧张。正因如此，国内零部件企业更应该抓紧机会，持续加强AMT核心零部件的自主研发能力，提高TCU控制算法的运行效率，以迎接新一轮的市场竞争。

对此，谭秀卿也表示，强调自主研发并不意味着要盲目排外，重要的是自主品牌如何通过与外资企业的合作，加强自身实力，从而将核心技术消化、吸收、再创新。(李亚楠)