消费市场有序恢复 汽车消费回暖尚需时日

汽车消费何时“回暖”已经成为业内外近期最为关心的话题之一。前不久，商务部市场运行司副司长王斌表示，近期全国消费市场运行开始出现积极的变化，2月下旬，商务部重点监测的1000家零售企业日均销售额比2月中旬增长了5.6%，这是自1月下旬环比连续负增长后，开始恢复正增长。尤其值得一提的是，汽车反弹较为明显，环比增幅达到了14.8%。

汽车消费开始“回暖”了吗?业界一直期待的“补偿性消费”究竟何时能够到来?带着上述问题，记者向北京和其他地区的部分汽车4S店了解了相关情况，发现虽然大部分汽车经销商已经复工，消费者的电话以及网络咨询也开始有所增多，但实际的成交量仍然未见起色，汽车消费的“回暖”恐怕还需再等待一段时间。“汽车消费确实有逐渐恢复的迹象，但还远远没有恢复到正常水平。”全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，至于大家所期待的“消费反弹”，或将来得再晚一些，大概会出现在今年4、5月前后。

■经销商陆续复工　在北京新能源车更受青睐

据中国汽车流通协会统计，截至目前，全国共计8000余家汽车经销商的综合复工率达到54.5%，门店的复工率约为87.4%，客流恢复率超过四成。从各家汽车经销商的反馈来看，网络、电话咨询和进店人数确实比2月多了不少。

“这两天到店的人确实出现了增长的趋势。”位于北京市朝阳区来广营西路的广汽新能源4S店销售人员告诉记者，相较于此前的冷清，3月的客流量开始有所增加，当天仅上午就已经来了七八拨儿客户。园区门口值班的保安也发现，近两天看车的人明显比之前更多，当天仅是用于登记人员进出的纸张就用了4张，总人数接近100人。

在谈到人流增多的原因时，北京市朝阳区姚家园的自主品牌汽车4S店销售经理小林(化名)认为，一方面是因为目前疫情的防控工作成效明显，但更重要的是，前不久北京市下发了一批新能源汽车牌照，因此到店咨询新能源汽车产品的客户居多，但传统燃油汽车市场依然处于低迷状态，小林店内当月的传统燃油车成交量就依然只是个位数。

一位到店咨询的王先生在接受记者采访时坦言，他此前对新能源汽车了解并不多，购车意向也不十分强烈。然而单位早在两周前就已经复工，这几天公共交通开始逐渐拥挤，加上北京市目前还有一定数量的境外输入病例，本来抱着试一试心态申请北京新能源汽车牌照的他终于下定决心要购买一辆新能源汽车了。不过，令他感到遗憾的是，心仪的品牌优惠力度不大，仅有赠送保险等活动，因此王先生当天并没有下单。

在当地有鼓励汽车消费政策的广州，车市“回暖”的态势更加明显。据广州白云大道一家日系品牌4S店的销售人员介绍，受到广州市政府“48条”的积极影响，进入3月以来，新车成交量有所上升，市场提振的效果明显，加上汽车企业跟进的系列举措，带动了部分刚需客户来店看车、买车。“3月至今已成交了40辆车左右，相信市场很快能够恢复消费信心。”该销售人员如是说。

长安轿车山东顺行4S店总经理黄喜鹏也介绍，虽然2月4S店内几乎没有销量，但是因为他们积极谋划、提前入手，2月做了大量宣传，3月销量的恢复情况较好，已经达到了平时70%～80%的水平。而他也没有降低今年的销售目标。

■与往年相比仍处于低位

不过，虽然汽车4S店的客流量相较2月有所增加，但与往年正常运营状态相比，仍处于较低水平。位于上海市浦东新区永达汽车广场的一位销售人员表示，目前汽车经销商门店均已正常营业，大多也都采用了消毒、戴口罩等防疫措施，还提供上门试驾等服务，但实际上销售成果却并不理想。他直言：“以前访客少的时候，一天也能有十几个，现在访客最多的时候也不如以前最少的时候。”

更重要的是，真正意义上的反弹恐怕还没有到来。据中国汽车流通协会统计，截至2020年3月16日，超过八成的全国汽车经销商复工，但销售效率仅为42.1%。“虽然现在到店咨询的顾客增多，但实际的销售转化率偏低，这从经销商的库存问题没有得到好转也可以看出。”中国汽车流通协会相关负责人直言不讳地指出，统计数据显示，全国汽车经销商的汽车库存总量大概在300多万辆左右。

国内乘用车的销量表现更加直观，3月车市仅呈现出微弱的复苏迹象。乘联会近日发布的数据显示，3月上半月(1日～15日)国内乘用车零售销量同比减少47%，其中第一周(1日～8日)日均零售16666辆，同比增速下降50%，第二周(9日～15日)日均零售21696辆，同比增速下降44%，与2月最后一周零售同比下降61%相比，环比恢复的趋势较为明显。此前乘联会预计，3月我国乘用车的销量大概为103万辆，同比下滑约四成，预计2020年一季度销量能达到299万辆。

“消费者购车信心在3月底内很难回归正常，购车需求短期内难以强力爆发。”崔东树认为，3月上半月需求爆发增长的现象并不突出，各方刺激消费的作用或将到4月才能显现。在崔东树看来，疫情对车市的影响时间比此前预估的要长，大家所期待的汽车消费“小高峰”可能也会来得更晚一些。

■鼓励消费政策和车企齐出力

只有稳定汽车消费，才能更好地实现国民经济的稳健复苏，基于此，中央和地方近段时间以来出台了不少鼓励汽车消费的相关政策。3月18日，商务部消费促进司负责人王斌再次在国务院联防联控机制新闻发布会上表示，将会同有关部门进一步研究提出促进汽车等重点商品消费的政策措施，促进汽车限购向引导使用政策转变，支持引导各地制定奖补政策。

此前，广东佛山、广州、珠海，湖南长沙和湘潭等地均提出了提振消费的具体措施，且提供的大都是“真金白银”的补贴。以广州市为例，3月3日，广州市政府发布了《坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，提出在2020年3月至12月底，对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，对置换或报废二手车的消费者，并且新车为”国六”新车的，每辆给予3000元补助。

此外，车企也在刺激消费方面积极出力，上汽通用五菱一口气拿出了10亿元的出行补贴，对个人购车用户的综合补贴可以达到11000元。广汽、宝沃以及东风日产等车企也纷纷推出了相应的补贴政策。

然而，在已经持续两年的车市“寒冬”大背景下，这些可能还不够。“相信在广州、佛山、湘潭等地区出台刺激消费政策的引导下，其他各地也会跟进。但如果国家层面没有强有力的刺激政策，车市的负增长幅度仍会进一步加大，并超过前期-5%的预期。”崔东树认为，促进汽车消费的核心是要促进私家车的普及，这样才能有效拉动增量增长，稳定汽车消费需要出台有针对性拉动首购群体消费的政策。基于此，在制定汽车“救市”政策时，相关部门应考虑进一步加大汽车限购指标数量、实施购置税减免、新能源车补贴不退坡、实施微型电动车下乡补贴、购车抵个税等综合措施。“如果有政策支持，乘用车销售市场会明显改善，消费信心也会大幅增强。”崔东树如是说。