汽车4S店陆续复工 国内车市或将5月回暖

“开始复工的时候心情还是比较紧张的，现在感觉踏实多了，周末时期的客流量也有明显的恢复。”近日，受新冠肺炎疫情影响，北京一家汽车4S店恢复营业。记者周末在这家4S店看到，不少消费者在店内穿梭，有的来看车，有的来保养车辆。无论工作人员还是消费者都戴着口罩，店内的防疫措施也都比较到位。

为保证客户正常提车、保养、修车，2月中旬北京市多数4S店逐渐开始复工。疫情下，人员流动性大的4S店能否防控、经营、服务全面展开，考验着各家4S店负责人。同时，是否能如期偿还银行贷款支撑门店运转等也成为各家4S店亟待解决的问题。

4S店有序复工 防疫工作严谨到位

近日，人民网记者走访了北京多家4S店，发现大部分4S店已经复工，陆续开门迎客。在各项服务当中，维修、保养等服务需提前预约，部分店内的餐厅、休息室还暂未开放。另一方面，虽然工作日到店购车的消费者依然较少，但是周末来看车的人明显增加，“最近一周，看车的人越来越多了。”一家4S店的销售人员这样告诉记者。

周末北京某4S店内，客流量已经开始回升（人民网记者 胡挹工 摄）

记者走访了北京四惠桥附近一家经销商店，看到销售、维修等业务均已恢复。店外的停车场停了不少前来保养的车辆，几名戴口罩的工作人员正在车辆旁边核对信息。维修车间内也有不少维修技师在忙个不停。进入店内，工作人员会给来店客人测量体温并登记信息。进门处还放置了免洗消毒洗手液和一次性手套供上门的客人使用。记者观察发现，10分钟内，超过9成的进店客人都自觉使用了消毒液和一次性口罩。个别没有使用的进店客人，也在工作人员劝说后，使用了这些物品。

进门处还放置了免洗消毒洗手液和一次性手套供上门的客人使用（人民网记者 胡挹工 摄）

店内的工作人员也都戴着手套和口罩。一位销售人员告诉记者，目前该4S店在周末时复工率达到了50%，而工作日由于客流量较低，采用轮岗制度，复工率也有3成左右。店内二层的客户休息区与食堂已暂停开放。“主要是防止聚集。”店内工作人员解释说，“我们春节假期结束后就复工了，可是前期来店内保养车辆的客户却很少，最近客流才逐渐回升。目前，维修保养车辆需要至少提前一天预约，看车最好也提前约时间。”

记者走访了解到，目前，不少4S店的售后服务已经逐渐恢复，但在新车销售方面，依然受到物流影响。一家宝马4S店的销售人员告诉记者，“现在是特殊时期，物流周期确实有所延长，个别车型到店时间可能要等到3月底或者4月初，但是车源总体而言还是全的。”

受到物流影响，不少品牌均有延缓交车的现象。此外，即便是新车上牌，等待的时间也比平时更长。“我们得到的通知是检测场17日开门，但实际上，目前依然有不少检测场没有正式复工，或者限制流量，所以验车上牌仍然需要一定的等待时间。”一位一汽大众的销售人员这样告诉记者，“我们会帮助客户先上临牌，然后再验车办理后续的手续。”

经销商资金压力较大 或将持续2个月

虽然目前客流量有着明显的回升，甚至周末能够看到不少前来咨询新车的消费者，但是整体而言，目前经销商依然存在着资金压力较大的情况。某车企华北大区销售经理这样告诉人民网记者。

“疫情之下，不少消费者都觉得应该购买一辆私家车，这样更安全。但是疫情确实也影响了他们的购买能力。不少客户都表示要等疫情过去后，再启动购车事宜。”她说，“这样就导致短期内，各个门店的库存指数居高不下，车辆积存在店内，导致经销商资金回笼缓慢，难以还贷。加上店面的租金、人力的支出等，在销售恢复正常水平前，各店的压力都很大。”

此前，不少媒体都报道了车企将要携手经销商度过难关，调整经销商商务政策，给予补贴甚至取消销量考核，减轻经销商压力。对此，这位销售经理告诉记者，目前仍未收到银行延期还款的通知。“这是经销商和银行之间的贷款协议，车企只能帮助协商，具体还要看银行政策，这是眼下最着急的问题。”

专家：5月车市回暖 呼吁政策扶持

对于整体汽车市场走势，人民网记者也采访了行业专家。对于整体车市走向，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，“预计2月份整体市场销量同比降幅在80%左右，到3月底，综合复工率会达到比较高的水平，生产生活秩序开始逐渐恢复，3月整体市场销量降幅有可能回升到50%左右。”

中国汽车流通协会数据显示，截至3月11日16时，全国汽车经销商门店复工率82.8%，客流恢复率44.2%，销售效率37.5%，售后效率44.8%。综合复工率达到50.69%。郎学红预测，如果疫情在3月底受到控制，正常的生产生活将在4月份逐渐得到恢复，到了5月份，汽车市场将回复到正常水平。“在此之前，对每一家经销商都是个考验。”

全国乘用车联席会秘书长崔东树则认为，受疫情影响，人民生活各方面尤其是消费娱乐类需求受到影响，其中可拉动的主要是汽车消费。购车需求的消费额体量大、弹性大，普及率低，具有很好的调节消费贡献机会。“整体来看，拉动车市就是稳定社会零售。促进汽车消费核心是要促私家车普及，才能有拉动的增量效果。”崔东树表示，稳定汽车消费需要有针对性拉动首购群体消费的政策出台。对此，他提出了相关的汽车救市政策建议，主要包括建议适度放开汽车限购指标数量、实施购置税减免、新能源车补贴不退坡、实施微型电动车下乡补贴、购车抵个税等综合措施。“若国家层面没有强力的刺激政策，2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，比此前预期的5%下滑幅度或再下调3个百分点。”