按下暂停键的二手车市场 全年预计下降10%左右

2020年，一场疫情使得整个中国按下了暂停键。汽车市场本在2019年年末看到了回暖的曙光，但这场疫情让汽车市场重回冰点，对于二手车市场而言，冲击是巨大的，在疫情的影响下，二手车交易量全年预计下降10%左右。

1、 疫情对于二手车市场影响大于新车市场

疫情的扩大对大多数行业都产生了极大的负面影响，汽车行业作为商品零售中占比最大的行业，受到的冲击不言而喻。在整个汽车产业链中，二手车受到的影响尤为严重。疫情虽然短期内会大幅影响新车销量，但根据SARS期间的对比分析，消费者对于私家车需求量会有一定增长，反而有利于新车销量增长;反观二手车，因为疫情的原因，导致车辆淘汰意愿降低，整个二手车市场供给端的车源减少，交易量随之下跌。

1月新车销量194.1万辆，同比下降18%，而二手车1月交易量46.9万辆，同比下降56.32%，2月份二手车交易量更是同比下跌89.09%，二手车市场在此次“黑天鹅”的影响下几乎停滞。

从二手车电商方面也可以很清晰的看出疫情对二手车行业带来的负面冲击，理应在疫情期间大力发展的线上二手车电商平台开始大幅削减开支，保障生存。“大搜车”在疫情期间开始裁员，裁员比例在13%-14%，优信2月15日起短期降薪，降薪幅度在20%-40%，部分员工3月1日起停工待岗。车好多也宣布对集团岗位实施阶段性薪酬和假期调整方案，调整暂定涉及2020年2月、3月两个月薪酬，其中集团P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天，集团总监层降薪40%，集团VP层降薪50%。

2、 政府有望出台新车消费扶持政策，在政策的扶持下新车市场将挤占部分二手车市场。

《中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》中提到要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。同时2月20日，商务部已会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策，减轻疫情对于汽车消费的影响。同时鼓励各地根据形势变化，因地制宜推出促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

部分地区已经出台自相关政策，如佛山市1月29日出台《佛山市促进汽车市场消费升级若干举措(试行版)》，其内容包含佛山号牌车主凭旧车购车发票或者汽车报废注销证明购买新车，每辆车的补助金额增加3000元;同一消费者一次性购买大、中、重型客运、载货汽车(单价不小于50万元)达到5辆以上，每辆补助可达5000元;消费者购买新车政府补助2000元。广东省于2月21日出台《进一步稳定和促进就业若干政策措施》，其中包括推动有条件地市出台老旧汽车报废更新补贴，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。其他地区大概率会跟进出台相类似的汽车消费刺激政策。

消费刺激政策将有效带动15万元以下汽车市场，特别是5万元以下的低端市场，而这一价格区间段也是二手车的主力市场，这一数额不小的补助将吸引部分潜在二手车消费者转向新车市场，一定程度上抑制二手车的回暖速度。

3、 综合复工效率低，库存指数偏高，新车促销致使二手车交易量下滑。

截止至2月25日，中国汽车流通协会调研的4950家4S店中，员工复工率已经达到48.9%，销售效率15.3%，售后效率18.5%，综合复工效率仅有23.28%。在这一复工效率下，2月份新车销销量下跌或将接近9成。

备注：

 员工复工率：已开工店数占调研店总数的比重(开工店需在岗员工超过半数)

 销售效率：当期汽车销量能够达到往年同期的程度

 售后效率：当期售后产值能够达到往年同期的程度

 综合复工率：以上三项加权平均

(数据来源：中国汽车流通协会)

2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。　　中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”显示，2020年1月汽车消费指数为27.5。2月份，受疫情影响，各行业推迟复工，经销商工作日较短，消费者减少户外活动，整个汽车市场较为低迷。

综上，新车销售在疫情期间承压严重，上汽通用五菱、长安欧尚、奇瑞、哈佛等都在疫情期间推出了购车补贴，希望处理库存。一旦疫情好转，市场回暖之后，新车销售端势必会促销冲量，这一情况与2019年“国五”“国六”切换期间的市场情况相似，二手车交易量、平均交易价格的回暖都会出现滞后。

4、 湖北、广东、浙江等疫情相对严重省份交易量二月下滑达到9成左右

湖北、广东、浙江受到此次疫情影响严重，截至3月5日，全国累计确诊80585例，其中湖北67466例，占比达到83.37%，广东省1350例，占比1.68%，浙江省1215例，占比1.51%。

湖北省2019年全年二手车交易量70.92万辆，位列全国第六位，2019年春节处于2月份，而2020年处于1月份，春节期间同比下降24.34%，疫情对于1月份二手车市场影响并不明显，这也符合1月20日左右全国开始联防联控的情况，2月二手车交易量仅1085辆，同比下跌96.28%，非常惨淡。根据湖北省目前的疫情情况和复工情况来看，1季度湖北省二手车交易量预计下滑超过80%。

广东省也同样是此次疫情的重灾区之一，因为外来人口数量大，人口流动性极强，使广东成为了“新型冠状病毒”疫情影响第二大的省份。自16日起，广东省新增确诊人数成为个位数并出现零增长。2月24日，广东省已经将重大突发公共卫生事件一级响应调整为二级响应，广东省是在1月23日启动的重大突发公共卫生事件一级响应。一级响应持续31天，一级响应转为二级响应，释放的最直接信息就是广东省疫情已经得到了有效地控制。截至2月26日，广东省已有4.85万家规模以上企业复工，占全省规模以上企业总数近9成。同时广东省人社厅、广东省医疗保障局、广东省财政厅、国家税务总局广东省税务局联合印发《关于阶段性减免企业社会保险费的实施意见》，明确将阶段性减免企业养老保险、失业保险、工伤保险费，同时阶段性减征职工基本医疗保险费。

数据上来看，过年期间二手车交易量同比下降21.80%，2月二手车交易量环比下跌82.14%，相较12月下跌91.08%，综合疫情情况来看，预计1季度广东省二手车交易量同比下跌59%-66%。

浙江省如今仍然为一级应急响应，也是启动一级应急响应最早的省份，甚至早于湖北。浙江省是此次疫情控制最好的省份，从起初的除湖北外受疫情影响最大省份现已经下降至第四，同时2月22日-3月1日无新增确诊病例，3月2日增加8例，控制在个位数。截至2月25日，规模工业企业复工率已经达到99.8%，员工到岗率60.1%，产能恢复率超过50%，针对中小微企业，浙江也出台了十五条措施保障复工复产。

回到数据来看，过年期间浙江省二手车交易量同比下跌41.39%，二月份交易量仅7055辆，浙江省尽管疫情防控情况较为乐观，但是其人员管控措施非常严厉，限制了二手车的流通，一季度二手车交易量预计同比下跌71%-77%。

5、 疫情对各线城市二手车市场影响都不容小觑。

下面图表展示了2月份受疫情影响较大城市的二手车市场下跌情况，一线城市平均跌幅75.26%，二线城市平均跌幅76.27%，三四线城市平均跌幅则达到了82.35%，由此可见，疫情对三四线城市的二手车市场更大，主要原因如下：

1) 三四线城市城市规模小，消费者对于车辆需求低;

2) 三四线城市二手车商多为小微或者个体户车商，相较于一二线城市车商经营成本更低，生存压力更小，复工相对较晚;　　3) 一二线城市车源相较于三四线城市车源质量较高，小部分车商趁疫情期间在一二线城市低价收车，一定程度上带动了一二线城市交易量。

各地跌幅情况与当地确诊人数呈正相关，一线城市普遍小于整体跌幅情况，二三四线城市则受冲击严重，疫情过后，一线城市回暖速度也会快于其他城市，这里面主要原因还是在于一线城市消费者车辆置换比例高，对于二手车认可度高，而且一线城市往往没有新车销售方面的扶持政策，加之大量大型二手车商及电商平台的宣传，市场升温肯定会快于其他城市。

6、二手车市场复苏会明显慢于新车市场。

假设疫情在4月底可以得到有效控制，预计6月上旬二手车市场将开始快速回暖，并于8月达到交易量峰值，期间增速会低于新车市场增速，此次的疫情对于二手车市场很难起到一定的带动作用，全年二手乘用车交易量规模预计在1100万辆左右，略低于2019年。

写在最后：

在疫情的影响下，众多二手车商的问题就是如何活下去，疫情加速了整个行业的洗牌，在这种市场环境下，是小型个体二手车商船小好调头呢，还是规模更大的集团更能经得起风浪呢?笔者更倾向于前者。当然，机遇和挑战是并存的，尽管行业下行的态势已定，但疫情过后的增长也同样是必然，随着疫情逐渐被控制，二手车行业会在疫情结束后回暖，谁能抓住这个快速上量的窗口期，谁就能在这场大浪淘沙的角逐中占得先机。

“疫情总会过去，世界还是滚滚向前。”