加速布局在华市场的电气化战略 一汽丰田拟投85亿建新能源工厂

一直以来，相对于传统燃油汽车市场，国内的新能源汽车市场都是自主品牌的主场。但随着特斯拉上海超级工厂的投产落地，外资车企逐步发力中国新能源车市。其中，丰田汽车就正在加速布局在华市场的电气化战略。

日前，据《路透社》报道，丰田汽车和一汽集团被曝正计划在天津新建一家汽车工厂。丰田计划投资84.95亿元在中新天津生态城建造一座新的新能源工厂，如此一来，丰田在华新能源汽车产能将进一步扩大。

• 丰田电动化战略转型大动作

中新天津生态城管理委员会1月20日发布的《设计招标公告》显示，丰田汽车和一汽集团计划投资84.95亿元在天津滨海新区生态城新建一座新能源工厂，该工厂已被天津生态城管理委员会批准建设。总占地面积197万平方米，一期占地面积为97万平方米，建筑面积为34.2万平方米。

据了解，该新能源工厂年产能为20万辆，其中包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车。此次设计招标的工期时间要求为2020年02月26日至2020年05月25日。按照天津市方面的规划，一汽丰田新能源工厂项目将在2020年年底前取得明显进展。

据《路透社》报道称，丰田汽车对此项目未发表置评，但在一份声明中表示，丰田公司将中国视为其最重要的全球市场之一，并一直在考虑采取各种措施深耕中国市场，以满足在中国业务增长的需求。

一汽丰田这一动作已是一汽丰田继2018年天津泰达工厂新能源车改造项目之后，第二次传出扩充新能源产能的消息。据了解，此前一汽丰田泰达工厂改造项目总投资额为17.62亿元，建成投产后，将增加每年12万辆新能源汽车的产能。

不过，有业内人士认为，此次投资与丰田此前和比亚迪达成合作存在重大关系。鉴于新增20万辆的产能规模，一汽丰田新能源工厂生产范围将不仅包括采用丰田e-TNGA平台的车型，未来还有可能生产丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。但如果现阶段直接选用比亚迪成熟的技术和零部件，在生产成本和研发周期方面将对丰田十分有利。

• “借力”中国品牌，丰田坚定电气化战略

2019年，在中国汽车市场销量整体下行了8.2%的情况下，丰田汽车在华共销售162万辆丰田和雷克萨斯豪华汽车，同比增长9%。

一直以来，丰田以混动技术为研发主线，以氢燃料电池车为终极目标，对于纯电动车的研究似乎慢了半拍。如今在中国，混合动力汽车(HEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)并非中国汽车业电气化的最终解决方案。在中国汽车行业发展趋势和双积分政策压力下，丰田发展纯电动车型刻不容缓。

“丰田在中国的电动化线路正在逐步加速之中。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者的采访时表示，在中国这个大体量的汽车市场，丰田汽车在混动汽车时代确立过自己的产品优势和技术优势，而现在丰田在电动车转型的态度也日益清晰，投入也很坚决。经过长期的技术积累和上下游的产业联动，丰田在中国逐步形成一个有效的低成本新能源汽车技术储备。新能源汽车推广的核心还是降低成本，只有批量生产才能降低生产研发成本，提高产品的竞争力。现在从政策时机、产品成熟度、技术储备上，丰田汽车都具备了推出新能源车型，并发展壮大的条件。

眼下，丰田正在成为电动车市场的“追赶者”。在新能源的投入方面，一汽丰田这几年来动作很大。2018年8月，对天津泰达工厂进行了新能源汽车项目改造，改造项目总投资17.62亿元，加上今年的天津新工厂，一汽丰田在这两年之内扩充新能源汽车产能的投入达到100多亿元。由此可见，一方面丰田对布局国内新能源汽车市场有着庞大的计划，另一方面也暗示着它对于未来国内市场新能源汽车市场态势的态度是积极的。

目前来看，除了产能的扩建，丰田正在联合中国多位合作伙伴共同加速其在华电气化战略。2019年6月丰田在电动化领域展开合作，计划从比亚迪和宁德时代两家企业采购电池，主要用于装载丰田在华销售的纯电动车型;同时，还宣布2020年将在中国投放其自主研发的量产纯电动车型;2019年11月丰田汽车与比亚迪股份有限公司签订协议，成立纯电动汽车公司，开展纯电动汽车及其所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

与此同时，根据丰田在2019年6月份发布的电气化规划，丰田预计在2025年将销售约550万辆电动汽车。按照丰田在中国的规划，其在华首批纯电动汽车——C-HR、奕泽EV版将于2020年上市，到2025年将在中国市场导入10款以上纯电动车型。目前来看，丰田汽车正朝着这个目标加速狂奔。

2020年对于丰田来说是个重要节点，除了与比亚迪合作搭建的合资公司的正式落地，丰田还计划在2020年正式通过中国将自家的纯电动车型“打出去”，最后实现到2025年全球电动化车型销量550万台的目标。此次在天津新建新能源工厂，正式为这一计划拉开了序幕。

• 加速构建中国新能源汽车发展格局

一汽丰田新的新能源工厂生产线一旦落地运行，势必将加速中国新能源汽车的发展。随着特斯拉上海工厂的投产落地，外资企业逐渐加码中国新能源汽车市场。这些外资车企的大举进入，一方面将对国内造车新势力品牌带来极大的竞争压力;另一方面，正是这些外资的到来，逐步加速新能源汽车的产业配套构建，提升新能源技术水准，建立并完善新能源汽车产业集群。

在崔东树看来，当前国内的新能源发展趋势中，合资企业的地位日益重要。合资企业在产能、设计和零部件配套体系具有天生的优势。没有合资企业的零部件配套，整车厂是建立不起来的。合资品牌会根据体量基数去压低新能源技术成本，插电混动已经在丰田占据了核心的地位，自主品牌的插电混动已经处在逐步边缘化的地位。如果不引入国际品牌的外资、合资企业纯电动车技术的话，国内的新能源技术的集中速度将会减慢，同时还要面对充分的竞争。长期来看，利用合资企业来形成有效的技术体系，对国产品牌发展也是比较有利的事情。

“我国作为全球最大的新能源汽车市场，一汽丰田新建新能源工厂此举符合丰田汽车在电动车领域的战略规划，加速由传统车企向新能源汽车的转型，同时将扩大丰田在华销售，加大产品导入，降低生产研发成本。”中国法学会消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰在接受《中国汽车报》记者的采访时表示，从另一个角度来看，随着我国新能源汽车外资股比和车企合作政策的开放，将加速新能源汽车市场形成充分的竞争环境。丰田汽车等一批传统车企在新能源方向上的技术储备开始逐步释放，这次扩产只是一个开始。这也将对国内的新能源车企和新势力造车构成压力，并促使自主品牌的合作和生产更具竞争力的产品。此外，还包括价格体系、技术能力和制造品质的全方位提高。