作为汽车销售的重要阵地 复工4S店靠什么活下去

疫情之下，社会生活仍要继续，作为汽车销售的重要阵地，各地4S店陆续复工。在物资、货源相对短缺，房租、工资仍然要支付的情况下，活下去已经成为复工4S店的最大愿望。然而记者通过走访调查发现，复工4S店仍然面临诸多困难。作为受冲击最大的第三产业端的集汽车销售、金融、保险、维修保养于一体的企业，在这场疫情中，求生欲无疑最强。

复工营业，是当前除湖北省外多地4S店陆续进行的选择。在经历春节前后的长时间歇业后，以及在“疫情”的持续影响下，汽车市场的经营情况直接反映了车市的冷暖。在《中国汽车报》记者的调查走访中可以看到，新车市场都受到了较大冲击，门店冷清，订单大减。部分业内人士表示，在近期一段时间内，经营惨淡的情况或将持续。

■防“疫”前提下恢复营业

“欢迎您，请先测量体温并登记个人信息。”这是《中国汽车报》记者在进入北京市所有4S店前都要进行的一道程序。一边防“疫”一边复工营业，已经成为4S店的常态。

“我们店在2月17日恢复营业，每个员工都做好了相应的防护措施，每位进店客户都要用洗手液洗手才能进店。”位于北京金港汽车公园的一家林肯汽车4S店销售顾问王玮(化名)告诉记者：“我们现在每天都要按照要求，对所有的展车进行全面消毒。”

在位于朝阳北路的一家比亚迪e网销售门店内，前台接待李菲(化名)向记者表示：“我们是2月18日恢复营业的，现在的情况是一边做好防疫，一边接待客户，比亚迪给我们店里支持了口罩，现在外面口罩依然紧缺，但店里员工的口罩供应还比较充足。”

“我们是一家新店，年前刚完成所有的装修布置，还有一些细节有待完善，原本计划年后有一个正式的开业仪式，但现在受疫情影响，只能暂缓。不过店里已经不能等了，现在已经开始营业了，相关的疫情防控措施都是最高级别，确保安全。”北京一家经营广汽新能源的门店销售张明(化名)告诉记者，“你看我们的这几辆展车，也是紧急求助了厂家，这几天紧急运过来的，产品的信息介绍资料等物料也没配备齐全。”

除了北京市场之外，记者还了解到多个城市地区4S店的运营情况，如在郑州一家汽车经销商集团工作的徐飞(化名)告诉记者：“目前郑州这边店里也是2月17日开始恢复营业，有一部分员工因为是外地员工，返回郑州后需要居家隔离14天，所以这部分员工暂时没有到岗。”“广东与深圳的4S店在2月11日基本都恢复营业了，员工到位率基本在70%左右，不能到岗的基本都是湖北籍员工。”一位对广东地区汽车市场熟悉的知情人士表示。

■综合复工率仍较低

虽然4S店陆陆续续开工营业，但受疫情影响，复工后的综合复工率虽然不断爬升但仍然停留在较低水平。据中国汽车流通协会发布的调研数据，2月17日，中国汽车流通协会按经销商复工调研的范围和样本，对68家汽车经销商集团，涉及4437家4S店的调研显示，员工复工率22.0%、销售效率5.5%、售后效率6.7%，综合复工效率为9.33%。2月18日，综合复工效率为9.82%;2月24日，综合复工效率为14.83%;2月25日，综合复工效率达到23.28%;2月26日，综合复工效率为23.53%。

在调查采访中，记者了解到，有的城市4S店仍然未恢复营业，这也是造成复工整体效率仍然较低的一大原因。“咱们焦作这边的4S店到现在为止都没有复工，恢复营业日期一再延迟。”河南焦作的一家上汽斯柯达4S店店长于根(化名)介绍，“现在口罩也缺乏，目前最新的通知要等到3月2日以后了。”

即使恢复营业的，在很多服务环节上也都出现延期滞后的情况。“现在就是有了订单，也没办法提供上牌服务，因为现在各地的车辆相关手续办理服务点都暂停营业了，最快也得等到3月。”张明表示。

“其实目前影响最大的是售后服务这块，由于疫情影响，很多配件的生产厂家都没有恢复生产，根本到不了货。”徐飞说，“现在店里的售后人员能做的就是在线上为一些老客户做一些咨询服务，这也是没有办法的办法。”

■到店客流和成交量大幅下降

“受疫情影响，现在店里生意下滑很严重。以往店里一个月基本能卖100辆以上的车，现在一个月估计只能有20多辆。”王玮介绍，目前电话预约到店客户和自然到店客户都急剧下降，有些来店里的，也是年前下了订单来办手续的消费者。“店里现在基本没啥生意，每天电话预约到店和自然到店的客人，也就一两组人，加上我们店是新开的，影响还是挺大的。”张明说。

“我们店里现在受疫情影响很大，过去e系列一个月成交量至少60辆，现在也就20辆。今天是北京今年第一期摇号结果公布的日期，按照以往的情况，都是客流到店高峰期，可现在的情况你也看到了，只能用稀稀落落来形容。”李菲说，“不过新能源汽车的情况还是会比燃油车乐观一些，毕竟中签指标是固定的，而且现在指标有效期截止日期也有了延期，预计等疫情结束，情况就会好转。”

据悉，北京市小客车指标调控管理办公室对外通报，根据当前疫情防控形势和企业复工复产情况，经市政府同意，决定继续延长部分小客车指标的使用期限。小客车指标有效期截止日在2020年1月24日至本市解除重大突发公共卫生事件响应之日后60日的指标持有人，可于解除之日后120日内办理完成车辆登记手续。

《中国汽车报》记者在调查走访中发现，虽然整体上每个品牌的每家4S店都受到了疫情的影响，但根据品牌和地域的不同，有些4S店目前的运营情况相对要好一些。在北京朝阳的一家奥迪4S店，记者发现，这家店的到店客流量明显要多一些，店里的工作人员也相对比较忙碌一些。“我们店生意还行，年前还没有完结的订单还有一些，疫情对我们影响不算大。”

位于重庆和深圳的两家奔驰品牌4S店的销售情况大不相同。“深圳这家奔驰店里的生意还可以，影响不算太大，但我们重庆这边的奔驰店就不行了，平均一天能勉强卖一辆车。”重庆一家奔驰4S店老板介绍。

■经销商信心不足

低迷的市场，已经严重影响了经销商的生存，为此大多数汽车厂家已经给予经销商一些实际的支持以帮助渡过眼下的难关。变化最大的是在业绩考核方面，基本所有的厂家都下调或者取消了一季度对厂家的业绩考核。“目前厂家那边给我们定的月销任务是20辆，之前是不低于100辆，这个量目前来看还是可以完成的。”某品牌一位4S店销售顾问表示，“为了促销量，现在店里的优惠政策挺多的，除了售价比平时多优惠几千元外，贷款按揭服务费、上牌服务费和库存综合服务费全部免除，现在买最划算，疫情过去肯定没这么大力度。”

“我们新店开业就遇到疫情这种特殊情况，厂家那边还是给予了特殊的帮助，专门给我们提供了一批让利的特供车型，售价有一定的优惠，能帮我们增加一些销量。”张明介绍。

“厂家现在都有一些措施，商务政策都有了调整，至少第一季度不会有任务考核，还给予了少量资金补贴。”于根说，“现在应该没有不调整政策的厂家，因为过去的任务指标肯定完成不了。”

在一家一汽-大众奥迪4S店，一位工作人员介绍，店里已经接到通知，厂家已经简化商务考核，为经销商减负：下调2月销售目标，取消2月销售考核任务及进口车季度考核;取消经销商一季度商务政策考核，忠诚度及备件考核都按照满分计算;取消疫情期间标检现场检查并通过新方法实施飞检，进一步减轻经销商负担。

“预计等疫情结束，销量会有一波恢复性增长，客户购车是刚性需求，特别是经历了疫情之后，老百姓都明白了有一辆私家车的重要性。”徐飞表示，“不过，要先把眼下的这一关过去了再说，一些资金不足的小经销商有可能撑不下去。”

■金融支持必不可少

与其他行业相比，汽车销售市场在过去的2019年本就出现了大幅下滑，广大经销商的日子本来就不好过。如今在疫情的影响下，可谓雪上加霜。

据中国汽车工业协会数据，1月全国乘用车产销143.6万辆和160.7万辆，环比下降34.3%和27.4%，同比下降28.1%和20.6%。“一月的下旬赶上春节，本来就是淡季，节后的2月原本是开门红的一个月，现在肯定是红不起来了，预计2月比1月的情况更惨。”徐飞告诉记者，“一季度估计整个季度都好不到哪里去，希望只能放在二季度上。”

为了缓解经销商的经营困难，中国流通协会已于近日向中国银行保险监督管理委员会、商务部等相关政府主管部门正式递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》(以下简称《报告》)，恳请政府主管部门给予行业阶段性政策支持，以应对抗击疫情的挑战。

《报告》指出，受春节假期延长及复工后疫情管控人流等因素影响，汽车销售、租赁及售后服务业务呈现断崖式下跌，经销商经营回款出现断流，企业面临履约困难，全行业的短期流动性冲击极大。

为此，流通协会在报告中向政府主管部门提出建议，呼吁加强对金融机构向受困企业提供债务延展审批便利、增加授信额度、加速放款效率、降低融资成本、特殊情况逾期罚息减免及征信保护等相关政策支持。

“汽车销售要的就是资金周转快，现在整个周转周期变长，资金流动循环不起来，开店营业带来的就是损耗，门店的租金、员工的工资等都是硬性支出。”某4S店店长建议，“凡是能缓解4S店资金压力的措施都应该尽早实施起来。”