实拍车型：广州丰田 汉兰达2.7L至尊版
汉兰达终于结束它的国产化进程，我想，这应该是众望所归，的确有些人对它已经垂涎三尺，但进口的售价却使他们趋之若鹜，好在国产之后它离我们更近，至少让某些人得了逞。记得当初我只知道丰田有个FJ酷路泽，因为它够另类，感觉就像是一个仿真大玩具，但和汉兰达相比，它也只是少数人的玩意儿，是男人还得要大块儿头不是？
其实很难想象，日系品牌可以把车造得如此巨大，这和一向优柔寡断的日系车相比真的有点大相径庭，不过普拉多就是一个例子，虽然不能算得上肌肉类型，不过那庞大的身躯真的有震天震地的冲击力。不过话说回来，日系车型也有大个子的出现，比如英菲尼迪的怪兽级选手FX35，还有就是雷克萨斯RX350，也属于大块头之类，要是这样想想的话，汉兰达也在情理之中。
汉兰达的引擎盖上没有太多装饰性的凸起，只用两条隆起的线段一带而过。相反，看似无奇的大灯，却运用了波浪条纹的曲线之美，打造了硬朗外形中的婀娜。
按照老百姓的话说叫“减配”，现在连3万多元夏利N3的大灯都用上了“透镜”，可惜汉兰达没有，就更别提氙气大灯，这点厂商是不是应该反省一下，还是又要加钱换大灯的手段才能满足我们的虚荣心？雾灯做的倒是挺精致，没有落入平庸的范畴，只是旁边的小进气孔是封死的，起个装饰作用罢了。
感没感觉到前脸所有的造型中心来自水箱进气格栅？超大的进气格栅是撑起所有面部表情最重要的部分，全镀铬包裹的它无论是宽度还是厚度，都十分有张力，并且多边形的前保险杠也是这一切不可或缺的组成部分。保险杠下的格栅进气孔，可以过滤路面上细小石子对发动机的撞击，并且对水箱散热也有一定的帮助。
因为有第三排座椅的缘故，汉兰达的侧面显得特别长，而且特别庞大，所以翼子板的放大是很正常的事情。倒“几”字的侧身线条，不仅勾勒出阴柔之美，同样也有一点美式SUV的肌肉线条。第三排座椅的窗户是无法升降的，这点在MPV中也很难实现，好在四边形的车窗带来不错的视野范围，令车内气氛也不会感觉到特别压抑。
宽大的外后视镜反射效果不错，但唯一的缺点就是没有集成转向灯功能，并且独立的转向灯看起来也不是特别的大气，小小的和车身不太般配。门板上只有高配车型至尊版才有的Linited标识。
19寸的轮毂在汉兰达身上的确很扎眼，而且五幅式的轮圈运动感十足。标配M+S字样的邓禄普轮胎，代表雪地和泥地均可适用的全地形轮胎。
汉兰达拥有比RAV4更性感的“屁股”，很想摸，如此坚挺和富有凸感。看惯了，你就会找到一些RAV4的影子，夫妻档开这两款车再合适不过了。可惜，可惜，灯泡的问题在后尾灯上同样出现，RAV4至少还用了一半的LED灯组，再看看我们这位大宝贝儿汉兰达，一个没用，光用一堆大灯泡儿充数，就算灯罩做的再好，那也是能看出来滴，无奈！
汉兰达的内饰多少综合了凯美瑞的设计元素，不过还是显示出汉兰达的定位和内涵，虽然共用了一个底盘平台，但也不能把凯美瑞的那套东西完全照搬过来，这样就失去了原本的味道。深浅搭配的内饰是国人最喜欢的品种，并且中控台看起来功能性强大，其实是把一些集成按键拆开来摆放，不难上手，不过需要熟悉一段时间。
仪表盘看起来和凯美瑞的如出一辙，但凯美瑞的是立体仪表盘，而汉兰达则是用灯光搭配出立体的视觉效果，并且在外面设计了两个“炮筒”，这样既运动，又可以遮光。不过方向盘是copy过来的，样式和大小基本上没变，高配车型上的真皮方向盘按键功能基本上做到了实现零转移的目的。
DVD隐藏是个不错的设计，节省空间，而且没事的时候还可以按着玩儿，在一般车型上见不到这类似的设计。在中央控制区域你会发现上下两块儿不同大小的液晶屏，它们之间代表着不同的功能选项，下面为大家说明一下，各个液晶屏的作用和功能。
小液晶屏主要显示的是车辆在日常行驶过程中的情况显示，并且电脑会自动记录行车数据，方便车主日后使用。
大液晶屏为触摸式，可以显示的功能也比较多，除了导航和日历这些常用功能以外，还有电话号码查询，蓝牙电话，电子地图等，并且还有保养提示选项，方便提醒车主定期对车辆进行必要的保养和维护，不过此功能是提前制定好，到日子就提醒，说白了就是保养闹钟。每次使用导航到达的目的地，电脑也会自动记录，以便日后继续使用，提醒各位男士，别背着老婆去不该去的地方呦！~！~！
空调按键猛一看上去感觉超级复杂，从来都没见过这么多可以控制空调的按键，不过好在经常使用的只有那几个而已，如果你是一个非常懒的人，那你只需要按下AUTO键就可以搞定一切。双区独立控温空调可以帮助车内达到不同的温度调节，并且实际体验制冷效果不错。前排座椅可加热功能挺有意思，需要先按下加热旋钮，待旋钮弹出以后才能调节座椅温度。
在图中两个手指所指位置为皮质材质，其余均为塑料材质，而且塑料的效果没有柔软度，很硬，不过从视觉角度出发，你根本无法辨认塑料与皮质的区别，这就是丰田聪明的地方。前门板宽大而且够厚，不过有很多可以利用的面积被浪费，只有一个带分隔的储物盒。电动车窗只有驾驶席一侧为一键式上/下升降，其余均没有这个待遇。
在中控台下面你可以找到一个三角形的储物空间，这个设计在凯美瑞的的身上也有见到过，因为中控台上没有适合放东西的位置，所以只能把一些票据，停车卡之类的放在这里。在方向盘下面也有一个可以拉出来的小储物盒，但是做工和手感都很一般，唯一的优点就是隐蔽性很强。
本以为有盖的储物盒打开以后会是一个小盒之类的地方，但是没想到这里也设计有杯架，再加上前面两个，正好可以同时盛放4个水杯，就算有一个让给烟灰缸，还有三个的量，而且有盖的设计在不使用的时候可以保持车内的整齐和干净。
像眼镜盒之类的设计，日系车型当然不会忘记，要么是在驾驶员门板之上，要么就是在两个遮阳板之间，再说像汉兰达这样的大家伙，内部空间如此宽裕，不用白不用。在后视镜上还有指南针的设计，不过有导航在，这个功能也没有什么用处，用后视镜上的开关就可以关闭此项功能。
后排同样拥有控温空调，这才是高配车型必须做的事情，而且汉兰达上拥有两个压缩机，可以分别对前后排进行制冷，并且效果要比一个压缩机来得明显。拉开下面，就会露出两个杯架，不过总的看来，汉兰达上面的杯架只能放普通矿泉水瓶之类的杯型，不像RAV4上大的可以放下1.5L的大可乐瓶。
在这里有一个比较，不是比较，是相当人性化的设计，就是第二排中央的小座椅。拉开后排空调控制台下面，你会惊奇的发现一个第二排中央座椅（当然如果经销商已经安装上第二排中央座椅的话，你发现的就是一个储物平台），这样可以自由切换第二排中间是座椅还是储物台，并且盖子上面的说明可以很清楚的帮助你安装和拆卸部件。如果换成储物台的话，你便可以得到一个带杯架和储物盒的小平台，为出行多了些便利和乐趣。
小编我从来都不担心日系车型会把座椅做的很糟，因为这是他们的看家本领，舒适性才是日系车型看重的地方之一。所以汉兰达的座椅无论是从厚度，还是柔软度来讲都相当到位，主驾驶上配有8向电动调节，还有电动腰部支撑，和电动腿部支撑，副驾驶只有4向电动调节，这一点要比某些车型来得强，唯一欠缺的就是包裹性不佳。
要想放倒第二排座椅可以通过椅背肩部的拉手和下面的调节杆放倒，还可以在尾箱底部左侧有两个座椅开关，可以分别控制放倒左边或者是右边。
因为车身的右侧才是车道上的安全地带，所以乘客上下车也被设计在只能从右边进行。你可以通过刚才我说的方法将座椅放倒，也可以拉动座椅侧面的扳手，座椅则会自动放倒并且向前移动，不过放倒以后的开口看起来不算大，胖子上下车有点费劲。
别指望第三排座椅会像前两排一样柔软舒适，即便是这样，空间问题也会使你变得暴躁。单从椅垫来看，舒适性就已经大打折扣了，而且第三排座椅具有隐藏放倒的功能，所以头枕为自动式，无法升降，腿部空间只能算得上够用，如果第二排乘客愿意向前挪点，第三排也不至于这么挤。不过在设计上照顾了第三排乘客，设有杯架，并且安全带也有自己的容身之处。
其实第三排座椅后面的空间只有一点点，如果不是经常使用第三排座椅的话，还是建议放倒隐藏，这样就可以腾出更多的尾箱空间，并且放在地板下面的置物板也能派得上用场，毕竟这是一部SUV不是MPV。放倒第三排座椅的方法很简单，先拉第一个带子，放倒头枕，再拉下面的带子放倒座椅。
用钥匙可以遥控开启尾箱盖，另外就是可以手动开启尾箱盖，但是盖上的时候一定要注意，尾箱是电动关闭，只需按下关闭按钮就可以了，如果手动盖上的话，会损坏电机哟，把车借朋友的时候也要提醒对方尾箱的注意事项。除此之外如果你想玩的酷一点，可以按动方向盘下面的一个按钮一秒以上，尾箱盖便可自动开启或者是关闭。为了防止无意间手动关闭尾箱盖而造成电机损坏的麻烦，在手套箱侧面有一个按钮，关闭它就可以关闭后尾箱的电动开合功能。
3.5L车型搭载的是一台型号为2GR-FE，V型6缸DOHC（顶置双凸轮轴）24气门带双VVT-i及可变进气系统发动机，此发动机为全铝发动机，发动机舱相当整齐，直直的就突显出V6发动机硕大的体型。
试驾的车型是这台搭载直列4缸DOHC（顶置双凸轮轴）16气门带双VVT-i及可变进气系统的发动机，这台发动机的代号为1AR-FE，这款是丰田研发出在直列4缸中较大排量的发动机，铝合金缸盖铸铁缸体，最大功率达了140kW/5800rpm，最大扭矩在4100转的时候就能达到252N.m，在2000转的时候，就能达到一个较高的扭矩值，中低转速的时候，就能有一个不错的加速感，很适合城市驾驶的需要。
在实际行驶过程中发动机的噪音可以很有效的被抑制，并且行驶到100公里/小时，车内噪音为73.8分贝，胎噪和风噪几乎没有。2.7L车型搭配的是6AT手自一体变速箱，在D挡行进时，有明显的推背感，并且中低转速时爆发的扭矩可以很明显的感觉到，对于汉兰达如此庞大的车身来讲，这样的表现不仅仅是够用，而是富裕。
丰田的车型一直都是以好开著称，方向盘比较轻，转向时有稍许模糊，但对于SUV来讲，这是完全允许的。汉兰达采用的是凯美瑞的底盘，这造就了优良的乘坐舒适性，加上SUV车身的设计，什么是颠簸，几乎感觉不到。早在公布这个底盘的时候可能大家都会认为用轿车的底盘如何去越野，其实真正的越野可能我们很少碰到，在城市行进过程中顶多就是在一些轿车难以通过的路面上才能显示出SUV车型良好的通过性。单凭动力方面来讲，2.7L发动机爆发出来的中低速扭矩，的确可以克服这些问题，再加上轿车化的底盘设计，保证了通过性的同时又保证了舒适度，可以说汉兰达做到了鱼和熊掌兼得的事实。
变速箱在D挡时换挡平顺，在中高速的加速也能感觉到动力的充沛，切换到S挡的时候变速箱从实际的6挡变为理论上的4挡，但动力效果明显没有D挡来得强烈，当变速箱硬性的升到4挡以后，剩余两挡则需要手动换挡才能完成。
在安全性方面，除最低配车型以外，均配备倒车影像系统，解决了体型过大引起的倒车问题。全系车型都有ABS防抱死制动系统、VSC车身稳定控制系统、HAC上坡起动辅助控制系统（防溜车系统），DAC下坡辅助控制系统（陡坡缓降系统）只有在3.5L 4驱版本里才有，2.7L两驱里面不涉及到这个。
其实汉兰达还是属于城市型SUV的范畴，如果你是一个在乎面子的人，那它的外表绝对让你够派头，对于一些商务人士来讲，无论经商还是跑路，汉兰达也都可以满足。并且大空间，多样化的座椅组合，不错的内饰做工和超强的舒适度，这些都会获得一部分买家的肯定，但4驱版本似乎离我们有点远，如果你真是一个越野狂人，你会去买它越野么？所以还是老老实实开你的车吧。
优点：外形值得一看
内饰做工体现出丰田的水准
超大的内部空间和多样化的座椅组合
底盘舒适
2.7L发动机经济性较强，动力充沛
缺点：前大灯和后尾灯有点减配嫌疑
只适合家用，越野另说
体积过于庞大，停车是个问题