随着车市不断的把车型加大砝码，许多品牌都把越级车型作为自己的主打，而衍生出低档车型高配置的局面，但鞋合不合适只有脚知道。我们的奔腾家族又迎来了新生儿——奔腾B50，所用的是马自达6平台打造的一款紧凑型轿车，发动机采用大众BWH 1.6L，和我们熟悉的速腾1.6L是同一款发动机，再加上奔腾传统的外观设计，可谓是融合三国血统的混血精英。
B50在外型上貌似大哥B70，但从感官上你又可以直接区分这两者。B50显然不符合大哥B70外观棱角犀利的造型，在它的身上更多的是一种圆润和收敛，但骨子里还是透出那份奔腾家族硬朗的气质。
前车头的设计几乎在一个垂直的水平面上，这也是奔腾家族外观铿锵有力的设计风格，其实开始我还在怀疑这样的造型对风阻系数有无影响，后来听销售人员介绍，奔腾B50的风阻系数仅为0.28，这时我才开始赞叹设计师的水平。
没有大哥B70非常壮观的进气格栅，外边缘只有引擎盖上采用镀铬包边，而其余地方都是与前保险杠一样的同色设计，内部排列着单层四横条设计，整体褪去了臃肿的视觉印象，带来了夏日清风的凉爽感觉，外形像是抿嘴开笑的大嘴，非常柔和。
B50前大灯用卤素灯泡加透镜设计，这也是现行许多车型通用的方法。虽然保持了B70的基本设计形状，但少了些层次感，多边形线条勾勒的是内敛而闪光的眼神，我一直感觉从一款车的前灯造型就可以看出这款车的性格，到现在我仍然相信这句话，我说B50大灯柔和中略带锐利，一会我说到动力的时候你就明白了。
对于国产的车型来讲，能把细节做到像奔腾B50这样水平的，屈指可数，门板接缝和引擎盖处的接缝都控制在一个可以接受的范围之内。但是如果再大方一点，把雨刮换成无骨雨刮那就更好。
| 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
奔腾B50 | 4600mm | 1785mm | 1435mm | 2675mm |
奔腾B70 | 4705mm | 1782mm | 1465mm | 2675mm |
马自达6 | 4670mm | 1780mm | 1435mm | 2675mm |
奔腾B50的研发平台和B70以及马自达6均处于同一平台，所以对它的轴距有理由充分放心。属于紧凑车型的它拥有4600mm的车身长度，但是轴距却和同平台的两者一样2675mm，在紧凑型中这种轴距尺寸属于大号，同样这样也是奔腾B50越级而生的一个重要因素。而且侧门板的腰线很新颖，上下两段，也许下面的不能称为腰线，而是一道立体的凹痕，使整车动感有余，独树一帜。
看到这样的尾部效果我们有理由相信，B50已经完全剥去传统的设计习惯，而重新整合了对车身钻研的特点才勾画出这样的立体线条，鸭尾式扰流翼可以降低20%的风阻系数，并且达到节油20%，但这样的尾部未免显得过于笨重。
个人认为这样的效果是最棒的搭配方式，比那些让人感觉老气横秋而且很假的桃木内饰要强很多，这种氛围很和谐，不会让人有浮躁的感觉。
方向盘很大，迫使我照相时必须到后排才能把方向盘全都塞进取景屏里，银色装饰突出了黑色的按键，而且方向盘的用料是车内手感最好的地方。售价为10万元左右的AT尊贵型（仅次于最高配置），除座椅以外，没有一点柔软的地方，对配置和用料不由的产生了很大的疑问。
这里是我们经常可以见到的置物盒，有的时候只是一个置物口，有的却是拉手设计，在B50身上这两种置物方式我们都可以见到，方便对不同物品存放时的使用。
空调部分的旋钮很大，很好使，而且简单易用，一看就知道使用方法，旋动旋钮时不会有阻尼的感觉，但是会发出刷刷的响声。双闪警示灯似乎位置也挺靠下的，反正不经常用，不太碍事。
门板都是塑料，并且塑料的材质也不高，只有驾驶员一侧是一键式门窗，其余也是一键式，不过得按住了才行。门板拉手用棉垫遮住，不过我手欠，棉垫不是粘在拉手里的，掀开以后就可以看见螺丝，如果换成胶质的那种可能会更好。不过门板的储物做的还是不错的，塑料瓶斜着就可以很容易放进去，还不会乱跑。
坐在前排，看不见这个角度上的瑕疵，不过坐在后排却可以清晰的看见此处白色的风挡弹簧，如果放到两边是不是会更好？
在拍照结束的时候，我们的同事把身体倚在车上，这时我惊奇的发现一个问题，同样也对车体厚度产生怀疑，当我用手夹住门板时，门板缝隙竟然“缩水”，也许这样的问题我们不会经常去做一些针对性的测试，不过这样暴露出来的问题，厂商应该值得去斟酌一下，对于奔腾这种我们自己品牌的车型，是不是用心一点会更好。
对于前排来说，轴距的优势还不算是特别明显，因为前排可以挤压后排的空间，但是对于头部空间还是有高度可以参考，身高1.75米的编辑，头部空间相当充裕，而且驾驶的视线良好。驾驶席一面有电动调节，但是座椅高低调节比较怪，一般情况是整个座椅成45°整体调节高度，但是B50的座椅高低调节却是只调整坐垫的后部高度，虽然是能感觉到高度的升高，但不明显。
后排才是真正显示出轴距的地方，两拳的余量，是不是很厉害，并且头部也有一拳的距离。后排可以说明显感觉到宽敞，四周的空间都很富裕，比其他的国产车型要好很多，座椅够大而且坐垫的面积对大腿的支撑力也很好。门板没有储物盒，杯架也被放在中央手枕上，但是门板用料的问题还是会影响乘坐时的舒适感。
后排有中央的头枕，但是凸起的地台使中间的乘坐者会感到相当不适应。
奔腾B50和大众速腾1.6L所用的是同一款发动机，最大功率76kW/5600rpm，最大扭矩145N.m/3800rpm，引擎盖上没有安装隔音棉，这实属不该，不过还算工整，没有凌乱的摆放物件，而且还有发动机罩。
这里简单说一下奔腾B50的驾驶感受。首先，在行驶过程中明显感觉到和马自达6采用同一平台带来的效果，悬架非常的硬朗，对于路面所产生的震动，来之即去，干净利落，但是缺点就是再小的波动也会传到身体上，但是偏柔软的座椅会吸收一部分震动，总体来说硬朗却不失舒适。
当以高速冲进弯道时，悬架对车身做到了有力的支持，并且可以矫正大部分的倾斜，让驾驶者做到胸有成竹，过弯不拖泥带水，一气呵成。对于车辆内部的电子配置，全系车辆只配备了ABS+EBD，像ESP、EBD等等这些都没有。
奔腾B50有S挡的设计，因为小编我比较喜欢充满刺激感觉的S挡，所以先来说说S挡。起步时可以明显感觉一股推背力，强大的扭矩在拽着车身向前奔跑，而且发动机转速上升的比较快，但是发动机的声音也挺大的，可能是缺少隔音棉的后果。这里只有一挡可以让你有这种感觉，当升到2挡以上，发动机噪音还在，只是推背的动力逐渐的消失，趋于平稳的过渡，没有刺激感，只是因为要加速而加速。换成D挡以后，感觉挺意外的，当你踏下油门的时候你可能会怀疑这是不是D挡应该做的事情，起步时的推背力甚至比S挡还要略强一点，这也是我一直纳闷的事情，不知这是不是设计时的问题，很值得研究，而且D挡在中后段的发力要猛于S挡，感觉S挡就是发动机嗓门大，但是力量小。
这只是我个人的对实际动力方面的一点感受，根据驾驶方式不同，还需各位亲自试驾感受。